Tag: イランエネルギー危機が東南アジアのEV転換を加速する方法幸運

イランのエネルギー危機が8週目に延び、東南アジアのドライバーたちはますます圧迫感を感じています。地域全体で燃料価格が急上昇し、タイ、ベトナム、フィリピンのガソリンスタンドの外には、運転者が燃料を満たすために長い列を立てて待っています。 原油価格はわずか数週間前の最高値から下落しましたが（西部テキサス産の重質油の価格は現在バレルあたり約90ドルになります）、まだ戦争前の水準よりはるかに高いです。ホルムズ海峡の閉鎖と中国、韓国などの国の精製燃料製品の輸出禁止により、アジア地域のガソリン供給が中止されました。 しかし、この地域全体のドライバーは電気自動車という答えを見つけたかもしれません。 中国電気自動車大手BYDは4月初め、バンコクのオートショーで自動車メーカーの中で最も多くの注文を受けて初めてトヨタを抜いて1位を占めました。上位10ブランドのうち7ブランドが中国ブランドでした。 シンガポールの技術設計大学（SUTD）の研究助教授であるサムエル・チャン（Samuel Chng）は、エネルギー安全保障に対する懸念がEV需要を形成していると述べています。 「EVは、気候ソリューションだけでなく、輸入エネルギーへの依存を減らす方法としてますます枠組みされています」 米国環境保護局（EPA）によると、EVは蓄積されたエネルギーの約90％を移動に切り替えます。従来のガソリンエンジンは、燃料から発生するエネルギーの約25％を動きに変換します。これにより、EVはエネルギー不足の間消費者にとって魅力的で安価なオプションになります。 シンガポール国立大学（NUS）のガバナンスおよびサステナビリティセンターの所長であるローレンス・ロー（Lawrence Loh）は、「エネルギー危機は、気候変動に関するあらゆるメッセージよりもEV転換を加速するのにはるかに多くの役割を果たしています」と述べた。 「最終的に重要なのは、何があなたのポケットに入るのかということです。 ベンチマークミネラルインテリジェンス（Benchmark Mineral Intelligence）によると、世界的に3月の電気自動車販売量は175万台で、前月より66％増加した。 アジアの電気自動車ブーム 中国の自動車メーカーは、革新的で安価な電気自動車のおかげで、すでにグローバル自動車産業を変えています。ワシントン材料戦略国際問題研究所（ＣＳＩＳ）の推算によると、中国は２００９年からインフラ補助金、販売税免除、Ｒ＆Ｄなどを含め、電気自動車産業に２３００億ドル以上を投資した。これにより、BYD、Xpeng、Nioなどのメーカー間の激しい国内競争が引き起こされた。 激しい競争により、「革新が加速し、バッテリーのコストが低くなり、価格が下がり、EVのアクセシビリティが高まり、輸出が促進されました」とシンガポール南陽技術大学エネルギー研究所の共同所長であるChan Siew Hwaは語った。 （BYD車はTeslaより20,000ドルほど安いかもしれません。） 中国のEVメーカーは、運転支援やLLM支援支援などの機能を構築し、国内市場で生き残るためにドライバーの経験に投資しています。中国の自動車メーカーもこれらの機能をグローバル市場に発売し始めた。今月初め、BYDは米国ソフトウェア会社のCerence AIとのパートナーシップを拡大し、Cerence AIのプラットフォームをベースにした車両用インタラクティブLLMアシスタントをリリースしました。 キム・ジョンウォンNUSエネルギー研究所先任研究院は「アジアEVメーカーは同じ価格でより多くの機能を提供することで消費者にアピールしている」と話した。 企業は現地大企業、自動車グループと提携して東南アジア市場に進出している。 Southeast Asia 500の22位であるSime Darbyは、マレーシアとシンガポールでBYDの公式代理店であり、Ayala子会社ACMobilityはフィリピンで販売を管理しています。 国内電気自動車メーカーも恩恵を受けている。 VinFastは昨年、国内市場で175,000台を超えるEVを販売し、2024年の数値の2倍に達しました。エネルギーシンクタンクのEmberによると、現在EVはベトナムの自動車販売のほぼ40％を占めており、これはEUの平均を上回っています。 シンガポールでは政府政策がEVの採用を推進しています。...