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すべてのオンライン買い物客はAmazonという難題に直面しています。 10分間スクロールした後、すべての要件を満たし、見栄えの良い完璧なアイテムを見つけます。レビューを確認して、コミュニティが購入に満足していることを確認することもできます。 しかし、製品を受け取ってみると、オンラインで見たように見えず、期待どおりに動作しません。 （しかし、Wiredは偽のレビューを見つけるのに役立つヒントを提供します。）ブランドではなく、ビデオゲームコントローラや45ドルのステンレススチール料理ファンの状況が残念なだけに、一度充電で走行距離が宣伝されたものより50マイル以上低い電気自動車に数万ドルを消費することがどれほど残念か想像できます。しかし、時々私たちのオンラインショッピングの目標は、我々が予想したよりも優れたパフォーマンスを達成し、一部の車両はEPAの推定走行距離を超えています。 連邦政府は自動車燃費基準を厳しく規制している。電気自動車の場合、環境保護局の範囲はEVの1回充電走行距離の公式推定値です。 EPAは、ガソリン1ガロンが33.7kWhの電気に対応するエネルギーを持っていると推定しています。つまり、33.7kWhを使用して100マイルを走行するプラグインは、ガソリン1ガロンに相当するエネルギーを使用します。あるいは、少なくともそれが標準でなければなりません。 新しいコンシューマーレポートの研究によると、多くのEVは、広告されたEPA範囲が提案するよりも高速道路ではるかに悪いパフォーマンスを発揮します。 ただし、多くの車両はEPAの見積もりを超えており、所有者に予想される範囲より10〜20マイルをさらに提供しています。 EPAは、エネルギー変換と熱によって少量のエネルギーが失われるため、テストでは充電損失を考慮すると述べた。ただし、Consumer Reportsの研究の実際の結果のいくつかは、流出として説明することはできません。Consumer Reportsの自動テスト開発ディレクターであるAlex Knizekは、EPAが標準化された高速道路と市内運転の混合を使用して実験室でテストを実行している一方で、Consumer Reportsは実際の高速道路の範囲を使用しているため、これらの不一致は予期しないものではないと説明しました。それにもかかわらず、彼はこれが自動車の買い手に不公平な問題を抱えていることを認識しました。 Knizekは、「自動車を比較するとき、買い手は自分のお金に比べてどのくらいの走行距離を得ることができるかを知る必要があります」と言います。 「高速道路での充電量が足りない場合は、牽引する必要があるかもしれませんが、これは不便で費用がかかります。」コンシューマーレポートとは何ですか？Consumers' Research という製品テスト会社で解雇された労働者グループによって 1936 年に設立された Consumer Reports は、消費者に製品について教育し、情報に基づいて購入決定を下すのを助ける多面的な非営利組織です。そのために、製品を直接購入してテストし、メンバーが所有して使用する製品の詳細な調査を実施し、製造業者の主張の真実性を調査します。Consumer Reports概要設立：1936年（Consumers 'Researchの元従業員が消費者連合として活動し、組合を結成しようとした後に解雇された）本社：ニューヨーク州Yonkersリーダーシップ：Marta...

すべてのオンライン買い物客はAmazonという難題に直面しています。 10分間スクロールした後、すべての要件を満たし、見栄えの良い完璧なアイテムを見つけます。レビューを確認して、コミュニティが購入に満足していることを確認することもできます。しかし、商品を受け取ったとき、オンラインで見たように見えず、期待どおりに動作しません（偽のレビューはくそー）。ブランドではなく、ビデオゲームコントローラや45ドルのステンレススチール料理ファンの状況が残念なだけに、一度充電で走行距離が宣伝されたものより50マイル以上低い電気自動車に数万ドルを消費することがどれほど残念か想像できます。関連項目：コンシューマーレポートは、隠された手数料が最も低い車両5台を追加選定しました。連邦政府は自動車燃費基準を厳しく規制している。電気自動車の場合、環境保護局の範囲はEVの1回充電走行距離の公式推定値です。 EPAは、ガソリン1ガロンが33.7kWhの電気に対応するエネルギーを持っていると推定しています。 つまり、33.7kWhを使用して100マイルを走行するプラグインは、ガソリン1ガロンに相当するエネルギーを使用します。あるいは、少なくともそれが標準でなければなりません。 しかし、新しい消費者レポートの研究によれば、多くのEVは、広告されたEPA範囲が提案するよりも高速道路ではるかに悪いパフォーマンスを発揮します。 EPAは、エネルギー変換と熱によって少量のエネルギーが失われるため、テストでは充電損失を考慮すると述べた。しかし、コンシューマーレポートの実際の結果は、流出だけでは説明できません。しかし、消費者レポートの自動車テスト開発ディレクターであるAlex Knizekは、EPAが実験室でテストを実行し、グレードが高速道路と市内運転を混在させることを示しているため、この不一致は予期しないことではないと述べています。 それにもかかわらず、彼はこれが自動車の買い手に不公平な問題を抱えていることを認識しました。 Knizekは、「自動車を比較するとき、買い手は自分のお金に比べてどのくらいの走行距離を得ることができるかを知る必要があります」と言います。 「高速道路での充電量が足りない場合は、牽引する必要があるかもしれませんが、これは不便で費用がかかります。」 ...

最近購入するすべてにはどこかに隠された手数料があるようです。注文したDoorDashの食事の価格はメニューで15ドルですが、配達費用が23ドルであるか、130ドルから200ドルまでの航空券を持って行く航空会社の税金や手数料など、隠された手数料は常に少しの衝撃を与えます。しかし、小売業者は、製品を選択して費用を支払う過程を経た後、消費者が購入を促すにはあまりにも深いところにあると判断しています。 DoorDashで食べ物を10分間飢えさせ、唾液を流した後、できるだけ早く食べ物を家に配達するのに必要な金額を支払うことになります。関連項目：コンシューマーレポートによると、考慮すべき5つの優れたSUV取引そのような顧客の心理が小規模な購入に作用する場合、考慮するのにはるかに時間がかかり、完了するためにはるかに多くの資金がかかる大規模な購入はより粘り強くなります。いわゆる「目的地料金」（車両を出荷場や工場現場から代理店まで移動する費用）が数年間上昇傾向を示したが、最近危機水準に達した。2026年には、かつて200ドルだった手数料が車両あたり平均1,600ドルに増えました。Edmundsによると、全体的に自動車の買い手は2025年の目的地料金で260億ドル以上を費やし、The Wall Street Journalはその費用の大部分が関税によるものだと報じた。マサチューセッツ州の自動車ディーラーであるJohn Morrillは、Journalにこう述べています。 「消費者にあまり透明に価格を引き上げる方法です。」 「自動車メーカーは、価格を引き上げたよりも確かに早く価格を上げました」アメリカで最も人気のあるピックアップトラックであるフォードF-150の目的地料金は、2025年の最終価格に平均2,595ドル追加されました。 2020年にはその数値は1,695ドルでした。 コンシューマーレポートは最近、宛先料金が最も高い自動車リストと最も低い自動車リストを作成しました。 驚くべきことに、最低価格の目的地リストにある車両はすべて外産モデルです。米国産車両のうち、平均目的地費用が1,235ドル未満の車両はありません。コンシューマーレポートとは何ですか？Consumers' Research という製品テスト会社で解雇された労働者グループによって 1936 年に設立された Consumer Reports は、消費者に製品について教育し、情報に基づいて購入決定を下すのを助ける多面的な非営利組織です。そのために、製品を直接購入してテストし、メンバーが所有して使用する製品の詳細な調査を実施し、製造業者の主張の真実性を調査します。Consumer Reports概要設立：1936年（Consumers 'Researchの元従業員が消費者連合として活動し、組合を結成しようとした後に解雇された）本社：ニューヨーク州Yonkersリーダーシップ：Marta Tellado、社長兼CEO職員：約。 500～600人のメンバー：少なくとも600万人の使命宣言：「Consumer Reportsは、市場の真実性、透明性、公平性のために消費者と協力する独立した非営利会員組織です」コンシューマーレポートのスローガンである「より良い世界のための賢明な選択」は、組織の目的を含んでいます。 CRは、人気商品に関する客観的な情報を提供し、消費者が主要な商品を購入するときに「より賢い選択」を行うことを可能にするために教育および通知することを目的としています。このリストのコンシューマーレポートは、「目的地料金は自動車を購入する際の主な費用になります。地域の平均取引価格、目的地料金、予算の税金を理解するには、ステッカーの価格を確認してください」と述べています。2026年「目的地料金」が最も安い車5台2026起亜K5 ...

アメリカは大きなものが好きで、国際的に評判が高いです。 私たちの食べ物の部分は大きいです。私たちの家は広いです（ニューヨーク市に居ない限り）。私たちの道は広いです。そして私たちがその道路で運転している車はすごいです。SUVは、Good Car Bad Carに基づいて2021年の46％、2016年の38％から2025年の新車販売の52％を占めました。フルサイズSUVは2016年以降、市場シェアを2倍に増やし、3.5％の市場シェアを占めた。SUV人気の増加は自動車メーカーにとっては嬉しいニュースだ。 The Weekによると、SUVとトラックの利益マージンは、小型車より平均10〜20％高いです。より大きな車両はより高価ですが、同じ部品を大量に使用するためです。多くのアメリカ人は、大きなおもちゃへの愛着だけでなく、SUVがより安全であると信じているので、SUVを購入します。SUVはセダンより重く、一般的に高さが高い。 Pierce Skrabanekによると、これらの追加の質量は、正面衝突または側面衝突時に乗員に伝達される力を減らすことができます。さらに、SUVの地上高が高いほど、バンパーはセダンの主要な補強区域の上に位置するので、小型SUVと比較して横方向衝撃衝突に対して脆弱ではない。また、マルチ車両事故でもより良いスコアを獲得しました。しかし、妥協案があります。 関連項目：コンシューマーレポートによると、考慮すべき5つの優れたSUV取引コンパクトな車両は軽いので、ハンドリングがより良い傾向があります。したがって、ドライバーが時間通りに反応できる場合は、衝突を完全に回避するのに適しています。さらに、上記の高い地上高のため、SUVはセダンよりも転倒のリスクが高くなります。 このように高い重心は、急回転、方向転換、または高速衝突時の車両制御に干渉します。アワビの事故は、屋根が歪んで飛び出るのが一般的であるため、特に危険です。 あなたが今年のSUVを購入しようとしているアメリカ人の52％に属し、安全が最優先事項である場合、コンシューマーレポート（Consumer Reports）は市場で最も安全なSUVのリストを発表しました。以下は最高のおすすめ5つです。 コンシューマーレポートとは何ですか？Consumers' Research という製品テスト会社で解雇された労働者グループによって 1936 年に設立された Consumer Reports は、消費者に製品について教育し、情報に基づいて購入決定を下すのを助ける多面的な非営利組織です。そのために、製品を直接購入してテストし、メンバーが所有して使用する製品の詳細な調査を実施し、製造業者の主張の真実性を調査します。Consumer Reports概要設立：1936年（Consumers 'Researchの元従業員が消費者連合として活動し、組合を結成しようとした後に解雇された）本社：ニューヨーク州Yonkersリーダーシップ：Marta Tellado、社長兼CEO職員：約。...