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創業101年の海運会社が連邦破産法11条を申請
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創業101年の海運会社が連邦破産法11条を申請
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創業101年の海運会社が連邦破産法11条を申請
トラック輸送、鉄道、海運、航空、物流、倉庫業を含む貨物業界は過去3年間不況を経験しており、今年はホワイトハウスの関税導入によりさらなる不確実性に直面している。海運会社はすでに2025年から大規模な海運不況に陥っており、輸送需要の減少、運賃の低下、人件費、燃料費、保険費の高騰により、収益と利益に影響が及んでいる。企業はすでにコストの上昇に直面しており、多くは関税コストの上昇が自社のビジネスに与える影響の評価を待っている。貨物業界も新型コロナウイルス感染症(COVID-19)のパンデミックを受けてトラック運転手不足に直面しており、数千人が解雇された。多くの人が転職し、トラック運送業に戻らなかったため、業界はドライバー減少から回復することはなかった。トラック運転手不足で業界が打撃 米国トラック協会の 2025 年の推計によると、トラック運送業界ではドライバーが 80,000 人不足しています。トラッククラブの報告によると、業界は貨物需要に対応し、退職者の代わりをするために、今後10年間で120万人の新しい運転手を追加する必要があるという。 会計事務所KSMトランスポート・アドバイザーズのデビッド・ラウシュ社長は、2025年3月に同社のウェブサイトで、貨物業界の大不況はいまだ健在であると警告した。「速報:3年に及ぶ貨物不況はまだ終わっていない。フレイトウェーブ社が2024年11月にGFR終了を宣言し、その結果生じた航空会社の楽観論を導いた重要な指標は今やバックミラーに映っている」とラウシュ氏は当時述べた。長距離トラック輸送の需要は 2025 年上半期に 25% 急減したと言われており、トラック輸送は貨物移動の最終区間における短距離輸送の選択肢としてますます重要になっています。トラック運送業界のコンサルタントやアナリストはまだ貨物不況の終結を宣言しておらず、企業は苦戦しており、示談での再建や破産申請を始めている。通信会社の破産申請が続く10月24日に発表されたRyderとFreightWavesの業界現状報告書によると、中西部とテキサス州では需要が停滞し、厳格な移民取締りにより生産能力が低下しており、「運送業者の倒産は着実に減少している」という。事業コストの上昇により、この歴史ある海運会社は財政難に対処する余地を与えるために破産を申請した。 ...
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