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Monday, May 18, 2026
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米国の自動車購入者は、2025 年下半期に主要な傾向が反転するとみている

フォードのよ​​うな自動車メーカーは米国の経済政策の転換を完璧に実行した。米国の自動車業界はつい数週間前、ドナルド・トランプ大統領が米国へのすべての輸入品に一律関税を課す計画を進めており、自動車関税が大幅に引き上げられると通告された。 2025年までの米国新車販売予測:GM:283万台(前年比5.1%増)。市場シェア17.3%トヨタ:252万台(前年比8.4%増)。市場シェア15.5%フォード:218万台(前年比5.6%増)。市場シェア 13.4% 現代自動車:184万台(前年比7.9%増)。市場シェア11.3%ホンダ:142万台(前年比0.6%増)。市場シェア 8.8% 出典: Cox Automotive 4月2日に発表された関税により、自動車輸入関税の負担は25%に増加し、国内外の自動車メーカーに数十億ドルの損害が発生した。 同時に大統領は企業に対し、新たな税負担を変更し、価格を据え置くよう圧力をかけている。そのため、買い手は、関税が必然的に崩壊し、自動車メーカーがコストの上昇に応じてより高い価格を設定する前に、購入していた車両を急いで購入するよう合図されています。フォードは関税に対する消費者の不安とともにディーラーのインセンティブを活用し、今年上半期に米国で最も売れているブランドとなった。フォードは、第2・四半期の全体の売上高が自動車業界全体の7倍のペースで増加したと発表した。 最初の6か月間で110万台を販売し、前年比6.6%増加した。しかし、恩恵を受けたのはフォードだけではなく、GMは米国市場シェアを17%以上に拡大することができた。これは2017年以来、米国における同社最大の存在感であり、他のブランドも売上が増加している。コックス・オートモーティブのシニアアナリスト、エリン・キーティング氏は今年初め、「自動車メーカーは販売を維持するために健全なインセンティブを提供している。価格は上昇傾向にあるが、より広範な小売市場で見られるように、十分な需要と寛大なインセンティブがあり、それが市場を牽引している」と述べた。 しかし、インセンティブ支出の減少と自動車価格の上昇により、下半期には自動車産業に対する消費者の関心が冷え込んだ。 ...

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