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最近の市場回復の中で、ソラナ（SOL）は先週の低点で約10％上昇して82ドル水準を取り戻し、大きな抵抗を再テストしました。しかし、一部の市場観察者は、暗号通貨が将来の数日以内にコアレベルを支持線に変えなければ、ラリーが短期化する可能性があると警告しています。 関連読書 「統合トラップ」のソラナ価格 木曜日に、Solanaは水曜日の夜にこの地域を失った後、84ドルの地域を取り戻すために2.5％急上昇しました。アルトコインは2月か​​ら76〜92ドルの間で取引され、過去2週間にわたってこの範囲の下半分内で移動しました。 アリ・マルティネスは、2025年10月以降、「非常に一貫した」構造パターンを強調しました。特に、アナリストは、Solanaが過去6ヶ月間の推進力を失うたびに3段階のサイクルを繰り返してきたと説明しました。 マルティネスによると、パターンは50日間の単純移動平均（SMA）が回復し始めます。その後、50日間SMAをサポートラインに保つことが急速に失敗しました。最後に、SOLは、実際の足が下降する前に、しばらくの間横に「つまむ」期間である「統合トラップ」に入ります。 SOLの現在の価格措置は、最近の下落パターンに似ています。出典：XのAliチャート チャートに示すように、暗号通貨は2025年11月と2026年1月にこのパターンを記録しました。 ソラナは3月中旬に地元最高価格の97ドルに達し、50日SMAを超えて以来、その下に落ちました。アルトコインは統合段階にあり、79から81ドルの間で「横に漂流」しており、86ドル近くの主要SMAの下にあります。 「このパターンが維持されれば、この横方向の動きは「安定化」ではなく、新しい足を下に巻くことになります。以前のケースでは、$ 86のレベルを素早く回復できないと、$ 52に向かう動きが予想される可能性があります」とMartinezは主張しました。 SOLの故障が差し迫ったのですか？ 市場の観察者Leviathanは、Solanaが2月から7回にわたってローカルスコープの低い領域を再テストし、各再テスト後にすべてのバウンスが弱まったと指摘しました。 この記事を書いた時点で、価格は50日目の指数移動平均（EMA）で拒否されました。彼は「歴史的に支持レベルはテストを多くするほど弱くなる。このレベルを注意深く観察せよ」と主張した。 アナリストのCrypto Lensも同様の見通しを共有し、SOLチャートの弱い形成の可能性を指摘しました。投稿によると、暗号通貨は2月上旬から弱い旗パターンで取引され、3月末に81ドル下がり、形成が崩れました。 関連読書 この構造も2025年末に発展し、ソラナがパターンで崩れた後54％の調整が発生しました。最近の反発後、アルトコインは支持線のパターンの下限を再テストしています。 アナリストは、「これはランダムな価格措置ではなくパターンです。これが続く場合、SOLは45ドルの地域に向かう可能性があります」と警告しました。 ソラナの1週間チャートの成績です。ソース：TradingViewのSOLUSDT Unsplash.comの特集画像、TradingView.comのチャート

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最近、政府機関の閉鎖により、連邦政府のサービスや給付金が全米で回復する兆しが見えず、少々盲目になっていると感じているのは私たちだけではありません。住宅ローン、自動車、学生ローンの金利も、この損傷したレーダー画面に表示されます。 同じことは連邦準備制度理事会の政策当局者にも当てはまり、連邦準備制度理事会の政策当局者らは金融政策の決定に使用される9月の主要な経済指標のほとんどが政府機関閉鎖により保留されており、深刻なデータギャップに直面している。関連: 社会保障の 2026 年の COLA 増加は重要なデータにかかっています。しかし、10月29～30日の連邦公開市場委員会（FOMC）に間に合うように閉鎖を突破した重要なデータが1つある。現在10月24日に予定されている9月消費者物価指数（CPI）発表の延期は、短期借入コストを削減するために指標フェデラルファンド金利を引き下げるべきかどうかを検討しているFRB当局者にとって不可欠な要素となる。インフレは「粘り強い」ままでしょうか?関税は家具などの商品の価格を圧迫し続けているのでしょうか? ...

仮想通貨アナリストのオースティン氏は、エリオット波動理論に基づいてXRPが1,500％上昇して24ドルになる可能性についてコメントした。同氏はまた、上昇は急速に進むだろうと述べ、アナリストらは現在の調整が終わったら投資家に準備を整えるよう警告した。 アナリストが投資家に気を引き締めるよう警告したため、XRPは1,500％上昇して24ドルとなった。 Xの投稿で、オースティンは、エリオット波動分析の第5波でXRPが24ドルまで上昇する可能性があることを示す関連チャートを共有しました。一方、第3波ではアルトコインは8ドルから14ドルに達すると予想されており、アナリストはそれが間もなく起こると予想している。同氏は、XRPはいつでも価格発見の第3のマクロ波を開始できる好位置にあると述べた。 関連書籍 オースティン氏はまた、XRP上昇の第3波がすぐそこまで来ている可能性があり、次のインパルスが発生するまでにこの調整が解消するにはさらに時間がかかる可能性があると指摘した。しかし、この調整が解消されると、最初の動きのような急速かつ激しい価格上昇が起こるため、投資家に備えをするよう警告した。 出典: X チャートのオースティン 同アナリストはまた、2.618エクステンションが8.47ドル、4.236エクステンションが13.64ドルであると指摘した。同氏は、どちらも目指すべき良い目標ではあるが、XRPが統合し現在の構造を構築してきた期間を考慮すると、価格はさらに高くなることが予想されると述べた。 なぜXRPは価格発見で「爆発」する準備ができているのか オースティン氏は、マクロスケールでいつでもXRPは価格発見に入る準備ができているようだと述べた。同氏は、アルトコインが7年間の縮小トライアングル累積構造を経験し、その後爆発的な5波のブレイクアウトを経験し、マクロ波動1で史上最高値（ATH）をテストしたと説明した。 関連書籍 同アナリストはまた、XRPが1年以上にわたってABC修正/再蓄積を続けており、それが国民の恐怖と降伏を引き起こし、0.702から0.786に低下したと指摘した。彼は、これが単なるマクロウェーブ 2...

イランに対する作戦を支援していた中で墜落したKC-135給油機の乗組員6人がすべて死亡したと米軍が金曜日明らかにした。 中東を統括する米国中部司令部は、木曜日のイラク西部で発生した墜落事故は、2機の航空機が友好的領空で発生した不特定事件に続き、他の航空機は安全に着陸したと明らかにした。 この衝突により、米国はエピック・フューリー作戦で少なくとも13人の兵士が死亡し、残りの7人は戦闘で死亡しました。米国防部は今週初め、８人を含め約１４０人の米軍が負傷したと明らかにした。 KC-135は60年以上運用され、最新の2013年に何度も致命的な事故に巻き込まれました。信頼性の懸念を加えて、航空機は常にパラシュートを運ぶことはありません。 去る2月28日、イランとの戦争が始まって以来、公開的に墜落したことが知られている4番目のアメリカ軍用機であるタンカーについてこれまで知られた内容は次のとおりです。 衝突の原因はすぐにはわかりません 米中部司令部は墜落状況を調査中だが、航空機の損失は「敵対的であったり、味方射撃によるものではない」と明らかにした。 状況を議論するために匿名を要求した1つの米国の管理は、関連する他の飛行機もKC-135であると述べた。イェシエル・ライター（Yechiel Leiter）ジュミイスラエル大使は、Xに他の飛行機がイスラエルに安全に着陸したと書いた。 ダン・ケイン合同議長は金曜日の午前、国防総省で記者たちに墜落事故が「乗組員が戦闘任務を遂行中に西イラクの味方領土で発生した」と話し、敵対的か味方射撃が原因ではないことを繰り返し強調した。 「戦争は地獄です。戦争はカオスです」とHegsethは言いました。 「昨日、KC-135タンカーの悲劇的な墜落事故を見たように、悪いことが起こる可能性があります。アメリカの英雄です」 HegsethとCaineは、6人の乗組員の死が明らかになる前に記者と話をしました。 牙山政策研究院の保安専門家ヤンウク氏はこのような作戦は通常戦闘地域後方で行われるため、敵の射撃で給油タンクが撃墜される場合はほとんどないと述べた。 先週、アメリカのF-15E戦闘機3機が味方クウェートの射撃で誤って撃墜されました。乗務員６人とも無事に脱出した。 KC-135は長期間使用されるタンカーです。 KC-135 Stratotankerは、空中で他の飛行機に燃料を供給するために使用される米空軍航空機で、着陸することなく、より長い距離を移動し、より長い間作業を維持することができます。軍の専門家によると、この飛行機は医療後送り中に負傷者を輸送したり、監視任務を遂行するためにも使用されるという。 ヤン氏は「この飛行機のうち最後の飛行機は1960年代に生産された」と話した。 ボーイング707旅客機と同じ設計に基づくKC-135は、より多くの次世代KC-46Aペガサスタンカーが就役するにつれて段階的に廃棄される予定です。 米議会調査局によると、昨年空軍は現役151台、州防衛軍163台、空軍予備軍62台など計376台のKC-135を保有した。 KC-135の基本乗務員は、パイロット、副操縦士、ブーム操作員など3人で構成されます。航空医療後送任務には、看護師と医療技術者が追加されます。 給油は通常ブームのオペレータがある飛行機の後ろで行われます。戦闘機、爆撃機、その他の航空機と接続するために、燃料ブームは低くなります。多くの飛行機では、ブームのオペレーターは飛行機の底面にある窓の外を見下ろしています。 一部のKC-135は、翼のフォードから飛行機に燃料を供給することもできます。タンカーには、必要に応じて貨物や乗客を乗せるスペースがあります。 両研究員は「イラン戦争が長期化する場合、給油タンカーがますます重要な役割を果たすことができるだろう」とし「米国航空機は、より深い場所に後退するイラン軍を追跡するために、より長い任務を遂行しなければならないかもしれない」と話した。 パラシュートに関する質問 KC-135は何度も致命的な事故に巻き込まれた。最近の出来事は、2013年5月3日にアフガニスタン戦争を支援していた中、キルギスタン・カルドバル南部から離陸した後、墜落した事件です。 米空軍の調査によると、その墜落事故で乗組員は飛行機の舵に問題を経験したという。乗組員が飛行機を安定させるために苦軍奮闘中に尾部が壊れ、飛行機が空中で爆発し、搭乗者3人がすべて死亡しました。 飛行機に関連する最も深刻な空中衝突は、1966年に核爆弾を搭載したB-52爆撃機がスペインのパロマレスの近くでタンカーを攻撃したときに起こりました。 この事故でタンカーが墜落し、搭乗者４人が死亡した。今回の災害により、水素爆弾に含まれる従来の爆発物が地面に落ちた後、爆発しながら散乱した核物質を除去するための広範な汚染除去努力が行われました。 KC-135に関する事故を調査した元空軍安全センター調査官Alan Diehlは、この飛行機は全体的に良好な安全記録を持っており、よく管理されており、新しい機器で頻繁に更新されたと述べた。 しかし、Diehlは、重要な質問は、このKC-135がパラシュートを運んでいるかどうかだと述べました。調査によると、キルギスタンで墜落したことはそうではなかった。 Diehlは、少なくとも1980年代と1990年代にパラシュートが常に必要とされていない理由には、メンテナンス費用と使用訓練費用が含まれていると述べた。彼はK-135には飛行甲板の脱出口と空軍が胴体から飛び降りるのを助けるスポイラーが設計されたと話した。 Diehlは、パラシュートがイラクの上空で乗組員に役立つかどうかは不明であると強調しました。しかし、彼は、2番目の飛行機の着陸の安全性は、衝突が災害ではない可能性があることを示唆すると述べた。 墜落した飛行機にパラシュートがあったかという質問に軍当局は事故原因についてまだ調査中だとだけ答えた。 墜落したKC-135に6人が搭乗した理由について、Diehlは、航空機が何時間も空中に滞在できることを考慮すると、一部はバックアップ乗組員だったと言いました。