Tag: 親愛なるIAG株主の皆さん2月27日を迎えて心の準備をしてください

メッキ時代（Gilded Age）は、コネリウス・ヴァンダービルト（Cornelius Vanderbilt）などの巨大産業企業が文字通り時間自体を制御するのに十分な力を蓄積した企業権力の膨大な集中の典型を示しています。 1883年11月18日は、アメリカとカナダの鉄道会社が大陸全体の混乱した時間帯を置き換えるために、北米全域に4つの異なる時間帯を作り、多くの時計が正午を2回鳴らした後、「2正午の日」として知られました。 今日、AI時代には新しい種類の集中が現れており、アントロピックCEO Dario Amodeiを含む一部の設計者でさえ、その力がどれほど速く、偶然に集中したかについて非常に不安だと言います。 プロデューサーであり、インドの投資家であるNikhil KamathとのポッドキャストであるWTFインタビューで、Amodeiは、一部のAI会社がそのように多くの力を蓄積した理由の一部が純粋に偶然によるものだと述べた。 Amodeiは、「急速に成長し、近い将来に経済のかなりの部分をリードするように思われるこれらの企業を、少数の人々が導く方法にはランダム性があります」と述べました。 彼は引き続きその力に対する懸念を示した。...

XRPは現在明確な楽観的な感情なしに取引されていますが、一部のアナリストはトークンが標準の強調サイクルよりも大きなものに直面していると考えています。 暗号通貨評論家24HRSCRYPTOがXに関する最近の投稿によると、XRPの将来は、前のサイクルで見られた一般的な6〜12ヶ月の急騰と似ていない可能性があると予測しています。代わりに、彼は流動性と実用性に基づいた長年の拡張段階が展開できると信じています。 XRPは永遠に変わります この記事を書いた時点で、XRPは現在$ 1.30から$ 1.50の間の統合構造内で取引されています。しかし、これは楽観的な支持者がソーシャルメディア全体でXRPの楽観的な価格目標を予想するのを妨げることはできませんでした。これは主に、XRP Ledgerの生態系全体にわたる継続的な開発とRippleの制度的立場の拡大によるものです。 関連読書 24HRSCRYPTOによると、以前のXRPの強気場は物語の勢いによって推進されました。これは実際には2017年と2021年のラリーで見ることができ、暗号通貨部門全般にわたる投機的情熱と同時にXRPを短期間で最高値に引き上げました。これらの動きは、小売投資家と個人クジラ投資家の資金流入により、迅速で感情的であり、感情に大きく依存しています。 それ以来、XRPエコシステムのダイナミクスは変化してきました。過大広告サイクルではなく、国境を越えた決済のための架橋資産であるXRPのコアデザインに焦点を当てています。 XRPを使用している機関全体に流動性が流れ始めると予想され、XRPの価格行動はボラティリティ行動から使用量とより直接的に関連する価値評価に移行します。ネットワークが拡大し、流動性が高まり、実際の価値がチェーン内に移動するにつれて、システムに燃料を供給する資産はもはやカジノチップのようには機能しません。 元帳の開発と機関のポジショニング 最近のアップグレードとエコシステムのマイルストーンも、インフラストラクチャの説明を裏付けています。 XRP Ledgerの開発者と検証者は、XRPの機関のアクセシビリティを向上させる機能を導入しています。最新の機能は許可された分散交換機能のリリースで、規制対象の銀行や金融機関がオンチェーン活動をより魅力的にするように設計されています。 関連読書 XRPの企業採用戦略と密接に関連した会社であるRippleは、グローバル決済およびトークン化環境で継続的に地位を築いてきました。同社は金融機関全体でパートナーシップを拡大し、実際の資産のトークン化を核心成長手段として強調してきました。...

昨年のバンク・オブ・アメリカ・リサーチは、企業がより少ない従業員で生産性を高め、人よりもプロセスを優先する方法を学ぶという兆候が増加するにつれて、経済に「大規模な変化」が起こると予測しました。 6ヶ月後、アナリストは新しい仕事ではなくGDPがもう一度成長すると予想しています。これは、2020年代には「雇用のない成長」がニューノーマルになる可能性があるというゴールドマンサックスのもう一つの見通しとも一致します。 オックスフォード・エコノミクスの米国シニアエコノミストであるマイケル・ピアス氏は、水曜日の生産性向上によりGDPが2.8％増加し、2025年の成長見通しよりも加速するだろうと書いた。 これは、先住民の人口老齢化とドナルド・トランプ大統領の移民取り締まりにより、人員純流入が数年前に300万人以上から年間160,000人に減少するにつれ、今後数年間で一般的に変動がないためです。これは8月、JPモーガン資産運用戦略家デビッド・ケリーが今後5年間で「従業員数が全く増加しない」可能性が高いと述べた別の見通しと一致する。 Pearceは、労働力の規模が停滞するにつれて、経済成長はより高い生産性に依存しています。そして10年後、AIは生産性の向上に大きな役割を果たすでしょう。 彼は「これは損益分岐点給与増加率、すなわち失業率を安定的に維持するために経済が創出しなければならない雇用数をゼロに近づけるだろう」と付け加えた。 ピアスは、最近の上昇傾向にもかかわらず、先住民の人口の労働参加率が長期的に下落傾向を維持していると指摘した。労働供給が依然として脆弱な中で、政策不確実性の増加と過去の過剰採用により需要も萎縮しており、AI導入により給与にも負担となるものとみられる。 オックスフォードエコノミックスは、2026年に雇用増加が月平均40,000未満になると予想しており、失業率を安定的に維持するのに十分です。このような貧弱な成長は、「低雇用、低火災」の傾向として特徴付けられる労働市場のもう一つの年になります。最近の改正以後、労働部は2025年の雇用増加数値を当初584,000個、2024年146万個から181,000個に下げました。 月別基準で昨年の平均採用率は１万５千人に過ぎなかったが、２０２５年を終えた失業率は４．４％で、年初の４％からほとんど変化がなかった。 Pearceは、「生産性は実質賃金の持続可能な改善の究極の源であるが、企業はより少数の労働者でより多くの作業を行うことができるため、短期的に雇用成長に下方圧力を加えることができる」と述べた。 Burning Glass InstituteのチーフエコノミストであるGad Levanonは、特に事務職の雇用を減らしていますが、生産性は高まり、2022年11月（ChatGPTのリリースと同じ月）に雇用がピークに達すると推定されています。 彼は、金融、保険、情報、およびプロフェッショナルサービスを見て、2022年以降の歴史的パターンから明らかに外れたことを指摘しました。つまり、雇用が最高潮に達して小幅に減少する一方、実質GDPは増加し続け、一部の期間には加速するまでしました。 「したがって、AIベースの自動化は、データが特定の役割を分離できない場合でも、そのような貢献者です」と彼は書いた。 Pearceは2000年代初頭の失業回復と類似点を見つけました。当時、経済は過剰雇用期間から外れ、技術の発展により生産性が急増しました。 今日、AIの省エネの可能性は、労働者がより小さな部分を占め、経済の一部として企業の利益を高める可能性があると彼は言った。しかし、これは別のリスクを意味します。 Pearceは、「これは経済が衝撃に対して脆弱になります。なぜなら、労働市場は景気後退の主なファイアウォールだからです」と警告しました。 「中産層および低所得層世帯の支出は、労働市場の健全性に大きく左右されます。」

ほとんどのアメリカ人のために家を買うことが最大の購入です。住宅ローンを取得することは、他の人にとって興味深いプロセスではありませんが、他のグループよりも独身女性にとって特に難しいです。 ソロの女性住宅ローンの申請者は、2024年に潜在的な住宅購入者の21.9％、独身男性の32.8％を占めました。言い換えれば、すべてのソロ女性申請者は、1.5人のソロ男性の応募者がいることを意味します。 しかし、Lendingtreeの調査によると、Soloの女性応募者は、ソロの男性よりも29.8％の住宅ローンを拒否する可能性が高くなります。 ローンツリーの調査の主要な結果： ...

市場のサービスが行き届いていないため、3つの路線が欠航となった。人々はすでにこのフライトのチケットを購入しています。影響を受けた場合はどうすればよいですか? 2021年にヒューストンに就航し、サービスが行き届いていない小規模都市への就航というビジネスモデルを通じて急速に成長した超格安航空会社アヴェロ航空は、2025年は困難な年となった。昨年7月、同社はカリフォルニア州のハリウッド・バーバンク空港（BUR）とチャールズ・M・シュルツ空港（STS）の拠点を閉鎖し、ラスベガス・ハリー・リード国際空港（LAS）への最終便を運休することで西海岸市場から完全に撤退することを確認した。秋の後半には、アベロはまた、コネチカット州のツイード・ニューヘブン空港（HVN）とメイン州のポートランド国際空港（PWM）を結ぶ路線を密かに縮小した。当初12月まで運航予定だったバーバンクとオレゴン州レドモンド間の便も、アベロ氏の言うところの「他の場所での航空機の需要」と「最後の数カ月間の需要不足」のため、6週間早く運休となった。「現在キャンセルされている唯一の路線は次のとおりです。」 アヴェロ今週、航空監視団体エアライン・ギークスは、アヴェロが今後数カ月以内にさらに3路線も廃止する予定だと最初に報じた。廃止される路線の1つは、同社がメキシコとカリブ海への便で米国外への存在感を拡大するために多大な努力をしているのと同時に行われる国際線でもある。ノースカロライナ州のローリー・ダーラム国際空港（RDU）とジャマイカのモンテゴベイを結ぶ路線は1月3日に運休し、同空港からフォートマイヤーズ・サウスウェストフロリダ国際空港（RSW）行きの国内線は1月7日に運休する。関連：航空会社はすべての西海岸便を早期にキャンセルし、顧客に払い戻しを提供します。フロリダ州レイクランド・リンダー国際空港（LAL）とロングアイランドのマッカーサー空港（ISP）を結ぶ追加路線も11月30日に運休する。アヴェロ氏はプレス声明で「残念ながら、当社の航空機の収容力の大きさを考慮できるほど需要は高くない」と認めた。 「現在欠航している路線はこの路線のみです。」アヴェロはボーイング 737-700 型機を 8 機、737-800 型機を...