Tag: 100株はかつてないほど高くなっています...イングランド銀行はますます神経質になっています

政府機関の閉鎖が長引く中、金曜日、全米の空港で旅行の遅れが増加し、1か月間無給で勤務している航空管制官らにさらなるプレッシャーがかかっている。 ショーン・ダフィー米国運輸長官は、航空管制官の無給が長期化すればするほど、旅行者に飛行機の乱れが増えると警告した。 ダフィー氏は木曜日、政府閉鎖による米国旅行への影響について話し合うため、J・D・バンス副大統領や航空業界のリーダーらと非公開で会談した後、ホワイトハウス前で記者団に対し、「毎日、さらなる困難が訪れるだろう」と語った。 金曜日、連邦航空局は、ボストン、フェニックス、サンフランシスコ、ナッシュビル、ヒューストン、ダラス、ワシントンD.C.地域を含むいくつかの空港での人員不足による航空便の遅延を報告した。 FAAによると、ニューヨーク市地域に就航する空港（ジョン・F・ケネディ国際空港、ラガーディア空港、ニューアーク・リバティ国際空港）でも平均約2時間の遅れが発生しているという。 「主要な航空管制施設のほぼ50％が現在人員不足に直面しており、航空管制官のほぼ90％がニューヨーク地域の施設に配置されている」とFAAは金曜夕方Xに掲載した声明で述べた。人員不足は、複数の空港を管理する現地管制センターと個々の空港タワーの両方で発生する可能性がありますが、必ずしも運航の中断につながるわけではありません。航空分析会社シリウムによると、航空分析会社シリウムによると、10月を通じて人員配置の問題が表面化したにもかかわらず、フライトデータは米国のほとんどの主要空港で好調な定時運航実績を示した。 しかしシリウム氏は、木曜のデータは10月1日にロックダウンが始まって以来初めて国の航空システム全体で「より広範な減速」を示しており、労働力関連の混乱が広がっている可能性があることを示唆していると述べた。 シリウムによると、米国の主要空港の多くは木曜、定時運航率が平均を下回り、出発予定時刻から15分以内に出発する便が少なかったという。たとえば、木曜日のオーランド空港における人員配置関連の遅延は、一時平均4時間半近くに達した。このデータでは、スタッフ不足や悪天候など、遅延のさまざまな原因が区別されていません。 先週末、航空管制官の不足により、FAAは世界で最も混雑する空港の一つであるロサンゼルス国際空港での短期間の地上停止を命じた。日曜日、飛行は出発空港でFAAが地上停止を解除するまで約2時間保留された。 全米航空管制官協会によると、大半の航空管制官は閉鎖中も週６日の義務的な残業を続けている。そのため、管理者からの電話がない限り、副業が請求書や住宅ローンの支払い、その他の出費をまかなう時間はほとんどありません。ダフィーさんは、航空管制官も車両にガソリンを充填する余裕がないため、仕事に行くのに苦労していると語った。管制官らは火曜日に初めて全額の給料を受け取らなかった。 NATCAのニック・ダニエルズ会長は金曜日の声明で、「この国の航空管制官にとって、給料を1円でも逃すことは、すべての働く米国人にとって同様に、深刻な困難となる可能性がある。彼らに1カ月以上の給料を支払わずに退職するよう求めるのは持続不可能である」と述べた。 米国の一部の空港は、航空管制官や運輸保安局の職員を含む無給の連邦航空職員に食料の寄付やその他の支援を提供するために介入している。 FAAは閉鎖前からすでに、長年にわたる約3,000人の航空管制官不足に対処していた。

ゼネラルモーターズは最近、電気自動車業界の減速に対処するためにこれまでで最大の一歩を踏み出したが、これは決して小さな動きではない。GMはオハイオ州とテネシー州でのバッテリー製造を停止し、デトロイトEV工場では3シフトに1回のシフトを削減し、約1,750人の雇用を失うか一時帰休させた。 業界は「EV普及の短期的な減速」と規制変更のため、再始動する必要があると主張している。GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）はそれを甘んじて受け止めなかった。彼女は株主に宛てた書簡の中で次のように述べた。進化する規制枠組みと連邦消費者奨励金の終了により、短期的なEV導入が計画よりも低くなることが今や明らかとなっている。影響は工場を超えて広がった。かつてアップルに勤務していたGMのソフトウェアおよびサービスエンジニアリング担当上級副社長デビッド・リチャードソン氏も辞任した。リチャードソン氏の辞任は、GMの最高製品責任者で暫定取締役のバーラ氏自身が主導する緊急リストラにつながった。これらの変化は集合的に、より重要な変化につながります。 GMはほんの数週間前、自社のデジタル化と電動化の未来について語った。現在、人々は注意するよう勧告されており、もしあなたがEVの購入者や投資家であれば、この変化は見た目以上に大きな意味を持つかもしれない。 ...

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米連邦航空局は金曜日、ボーイング社が製造したアラスカ航空の旅客機のドアプラグが破損したことを受けて課していた月間上限を引き上げることで、ボーイング社がさらに多くの737 Max機を製造できるようにすると発表した。 FAAは、安全検査官が航空宇宙会社の製造ラインを徹底的に見直し、増産が安全に行えることを確認した結果、ボーイング社は現在、月産38機から42機のMaxジェット機を生産できるようになったと発表した。 同庁は、2024年1月に発生したアラスカ航空737 Max機の悲惨な事故の直後に生産制限を設定した。しかし実際には、同社の調査と機械工のストライキにより工場が8週間近く停止したため、昨年の生産率は上限を大幅に下回った。しかしボーイングは昨夏、第２・四半期に月間生産制限に達したため、最終的にはＦＡＡに航空機の追加生産開始の許可を求めると発表した。 ボーイングの広報担当者は金曜日、同社は安全ガイドラインとFAAと設定した性能目標に基づいて安全に生産を拡大する準備が整っていることを確認するために「規制されたプロセス」に従っていると述べた。 ボーイングは声明で「安全性と品質を最優先に生産量を増やす準備を整えてくれたチーム、サプライヤー、FAAの取り組みに感謝する」と述べた。またFAAは金曜日、ボーイングの生産プロセスと同社の安全文化を強化する取り組みの監督方法は変わらないと述べ、10月1日から始まった連邦政府の閉鎖中もFAAのボーイング工場の検査官は引き続き勤務していると付け加えた。 つい先月、FAAはボーイングが最終安全検査を実施し、737 Maxジェット機の飛行を認証する能力を回復した。ボーイング社は、当時の新型機が２度墜落して３４６人が死亡した後、６年以上これを許可されていない。その後、ボーイングが同機用に開発した新しいソフトウェアシステムが原因で起きた2件の墜落事故のうち2件目以降、FAAは2019年に737 Maxの承認を完全に管理した。 今年初め、ボーイングのケリー・オルトバーグ最高経営責任者（CEO）は上院委員会で737 Maxの生産ペースに関する質問に直面し、議員らは同社が利益のための生産目標を達成することよりも品質と安全性を優先しているという保証をオルトバーグ氏に求めた。 オルトバーグ氏は4月の公聴会で「はっきりさせておきたいが、業績が安定した生産システムを示さない限り、増産はしない」と述べた。 「今後も安定したシステムの構築に努めてまいります。」 マックスジェット機の生産制限のきっかけとなったアラスカ航空便に関する事件は、2023年9月から2024年2月にかけてボーイングが行った一連の安全違反疑惑の1つで、FAAは同社に310万ドルの罰金を要求した。

マクドナルドの銀行は、米国経済について話すためにハンバーガーとフライドポテトの銀行です。クリス・ケンプチンスキーの最高経営責任者は、ファーストフードの巨人の価値のある食事のコストを削減しています。彼は、消費者と離脱消費者の間の広い分裂のために、「2層の経済」と呼ぶのに苦労しています。 数年の間、マクドナルドとファーストフードのライバルは、2022年のインフレ波にさかのぼり、コンボの食事がさらに2桁で壊れているため、メニュー価格に対する買い物客の不満と競い合ってきました。収入スペクトルのより高いレベルの顧客は、プレミアム製品を注文し続け、健全な速度で配送アプリを使用し続けています。しかし、CNBCの「Squawk Box」とのインタビューで、Low -Income Restaurantは、Low -Incomeレストランが毎日の便利さとしてファーストフードを扱うためのインタビューで減少し、時には処理されると主張しました。彼はアンカーに、マクドナルドは昨年「価値旅行」にいると語った。 KempczinskiはCNBCアンカーに、「特に中間消費者と低所得の消費者に」と語った。 「経済の状態は何ですか？そして、私たちが見ているのは、実際には第2層経済です。あなたが100,000ドル以上を稼いでいるなら、それは実際には私たちが中級の消費者と低所得の消費者と見られる別の話です。 」彼は、2桁に落ちて朝食をスキップしたり、家で食事をしたりすることについての交通を引用しました。 Kempczinskiは、「アメリカの健康」やマクドナルドのHHSのマハに関するヒントに関するポリシーなど、CNBCアンカーによってCNBCアンカーに圧力をかけられています。 Kempczinskiは、ヒントに対する税の不足を個人的に支持しましたが、マクドナルドはヒントを許可していないため、あまり役に立ちませんでした。チップレストランは、1時間あたり2.13ドルの最低賃金が必要であると付け加えました。 1991年以来変更されておらず、「不均一なスタジアム」と呼ばれていました。マクドナルドは、あらゆる種類のレストランに連邦最低賃金を要求した後、最低賃金を増やすことは「開かれている」と述べた。 米国の現在の連邦最低賃金は1時間あたり7.25ドルであり、2009年7月24日以降に改宗していない率は連邦政府の増加なしに16年間表示されており、最低賃金を更新することなくアメリカ史上最長の時間となっています。しかし、多くの州や州はより高い最低賃金を採用し、コロンビア特別ゾーンから1時間あたり18ドルに達しました。2025年と2025年の重要な新しい法律が議会に導入されました。提案された法律は、2030年までに連邦最低賃金を1時間あたり17ドルに徐々に引き上げ、労働者、障害者労働者、若者労働者の最低賃金率を増加させます。上院法はまた、合格後1年である1月1日から最低賃金を1時間あたり15ドルに引き上げることも提案されました。これらの立法努力は、10年以上の停滞後に最低賃金を増やすための連邦レベルでの積極的な勢いを表しています。 それは大きな不況とは異なります Kempczinskiは、これはマクドナルドが大不況で見たものと違いはないと付け加えました。したがって、マクドナルドはこの問題の両側を演じるために創造的でなければなりません。低所得の消費者へのアクセスの増加は、現在、旗艦市場でより積極的な価格プロモーションを伴う5ドルの修正された5ドルの食事バンドルの形になっています。広告キャンペーンは、価値のトピックに大きく依存しています。 この戦略は、マクドナルドのバランスを強調しています。サイズと調達力を備えた少数のグローバルチェーンの1つである同社は、できるだけ早く収益性を高めることなく、低価格で小さな競合他社を攻撃することができます。それにもかかわらず、米国のほとんどの地域を運営するフランチャイズは、賃金、家賃、保険が維持されるように、薄価格がマージン圧力になる可能性があることに注意しています。それにもかかわらず、KempczinskiはCNBCアンカーに、より多くの価値の動きが商人の間で「ほとんど全会一致」の驚くべき反応を示したと語った。 より広い袖の写真 マクドナルドのデュアルトラック戦略は、米国経済のほとんどにおいてより広い分裂を反映しています。ウォルマートやターゲットなどの大規模なボックス小売業者は、3月に同様の傾向を報告しています。トッドバソス、ダラージェネラルCEO。豊富な消費者コホートの要求の代表であるデルタは、トランプの関税体制の不確実性のために2025年の地図を下げましたが、米国で最も収益性の高い航空会社として強みから強みに大きく移行しました。...

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