Tag: 147年のこの配当株式を所有しなければならない180億ドルの理由

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先週、Bitcoinの上昇は価格をしっかり止めたように見え、最終的には73,000ドルに戻りました。それ以来、下落は週末に70,000ドルのレベルを再テストしようとするなど、鈍化しています。現時点では、上昇傾向は依然として開かれていますが、価格が再び暴落する可能性は依然として残っています。このために、ビットコイン価格は、雄牛が実際に上昇傾向を維持する場合に維持する必要がある重要な支持レベルを持っています。 ビットコインのマジックポイントは$70,500にあります 最高値で最初に拒否された後、ビットコイン価格は今重要なレベルに向かって動いています。暗号通貨アナリストのMax Tradesによると、現在の上昇傾向が維持する必要がある次の主要なサポートレベルに向かっています。このレベルは$ 70,500に過ぎず、上昇傾向が始まって以来、主要な支持線になりました。 関連読書 この主な支持レベルは上昇傾向が持続するかどうかを決定するので、維持することが重要です。最高の範囲は現在まだ72,000ドル以上なので、下落傾向が最も大きな抵抗を見せているところです。したがって、価格が上昇し続けるには最高の範囲を突破し、下落を再開するには主要な支持線を突破する必要があります。 価格を下げるもう一つの主な要因は、まだ満たされていないCMEギャップがあるという事実です。このCMEギャップは67,000ドル未満で下落傾向を引き起こします。これを考えると、ビットコイン価格が70,500ドルのコア支持線を崩すことになると、先週に現れ始めた強気構造が弱まり始めるでしょう。 CMEのギャップに向かって押すと、67,000ドルを突破し、66,000ドルに向かって押して床を作ることを意味します。しかし、より流動性を確保するためにさらに下落する可能性があるため、これが下落傾向の底であるとは判断しません。 ソース：X 主な流動性レベルは65,000ドル未満であり、これはクジラが動きを最大限に活用するためにプッシュできるレベルです。これは、主要な支持線が壊れた場合には傾向の始まりにすぎないことを意味します。最後の動きはそれをより低く送ることができるカスケードイベントになります。 関連読書 しかし、暗号通貨アナリストは、現在のビットコイン価格が下落傾向ではないと説明しています。これは、価格が範囲に結びついており、主要なサポートレベル以上の取引がここに維持されるためです。 「心に留めておくべき重要な点は、BTCがまだ範囲に縛られているということです。 BTCの雄牛は主要なサポートを維持します。ソース: Tradingview.com BTCUSD Dall.Eの特集画像、TradingView.comのチャート

アーク・インベストメント・マネジメントの最高経営責任者（CEO）であるキャシー・ウッド氏は、通常は中小型のテクノロジー株に重点を置いているが、大型成長株にも投資することがある。このアプローチは資金の安定性を高めるのに役立ち、エントリーのタイミングは市場機会を反映することがよくあります。それが彼女がたった今やったことだ。同社は2月の決算発表に先立って、市場最大のテクノロジーリーダーの1社の株式を追加した。ウッド氏は、2020年に彼のアーク・イノベーションETFが153％のリターンを達成したことで名声を高めた。昨年、主力のアーク・イノベーションETF（ARKK）のリターンは35.49％で、同時期のS&P500のリターン17.88％をはるかに上回った。ウッド氏のスタイルは上昇相場では甘い勝利をもたらすが、アーク・イノベーションETFが60％以上下落した2022年に見られたように、下落相場では手痛い損失ももたらす。こうした変動はウッドの長期的な業績に影響を与えた。モーニングスターのデータによると、1月30日の時点で、アーク・イノベーションETFの5年間の年率リターンは-11.29％だったが、S&P500の同期間のリターンは年率14.99％だった。 ...

米国政府機関の閉鎖により、航空旅行が大幅に減少しました。つい最近、連邦航空局は全国の空港の運航便数を10％削減するという前例のない取り組みを行った。そして、混乱により、道路に出たり、代わりに電車の切符を購入したりする人もいます。 そうなると、レンタカー、長距離バス、アムトラックのような通勤列車のビジネスがますます増えることを意味するかもしれない。米国が感謝祭やその他の旅行のピーク時期に近づくにつれ、飛行機の遅延や欠航が増え続けている場合、これは特に当てはまります。 最近の争奪戦のさなか、ハーツはすでに片道レンタカーの急増を報告している。同社によれば、先週末の片道予約は前年同期と比べて20％以上急増し、ロックダウンによる旅行全体への負担が続いていることも指摘している。 ハーツのギル・ウェスト最高経営責任者（CEO）は声明で「われわれは航空会社を支持し、旅行者に確実性を取り戻すためのクリーンで永続的な決議案を迅速に可決するよう議会に求める」と述べた。 「毎日の遅延が無用な混乱を引き起こします。」 一方、アムトラックは感謝祭の記録的な数字を予測している。鉄道会社は、運休が始まる前から予約が増加し始めたと述べたが、飛行機の混乱が増えれば「アムトラックへのシェアシフトの増加が予想されるのは当然だ」と木曜日にAP通信に語った。アムトラックは、通行止め中も路線は通常通り運行していたと主張した。 FlixBusとGreyhoundの親会社であるFlix North Americaも、さらなる需要に備えている。 「私たちのメッセージはシンプルです。あなたにはまだ選択肢があります」と、Flix North America の CEO、Kai Boysan...

ドナルド・トランプ大統領の関税の大部分を無効化することになった最高裁判所の決定は、関税収入を米国経済を促進するために使用しようとする政権に慰めの賞を与えました。関税による年間約3,000億ドルの損失はなくなりましたが、関税の減少により、米国の消費者と企業は緩和された価格設定と労働問題で安堵のため息をつくことができました。 木曜日に発表された議会予算処（CBO）報告書は、国際緊急経済権法（IEEPA）による関税の終了により、昨年の関税が課された基準プロジェクトに比べて2026年から2036年まで米国の赤字が2兆ドル増加すると推定しました。この金額には、1兆6,000億ドルの1次財政赤字と4,000億ドルの利子支出が含まれます。 IEEPAの関税喪失は、ほぼ39兆ドルに達する国の負債を清算するだけでなく、アメリカ人にリベートを提供し、所得税を置き換えるために使用される関税収入に対する行政の希望に大きな打撃を与えます。 しかし、CBOの取締役であるPhillip Swagelは、低課金がほぼ1年間に引き上げられた輸入関税のために打撃を受けた米国企業と消費者に救済策を提供し、米国GDPを成長させるためのより多くの機会を提供すると述べた。 スウェーゲルは報告書で「最も最近の見通しで、我々は2025年1月以降、貿易政策の変化が一時的にインフレ率を高め、実質投資を減少させ、実質国内総生産（GDP）水準を下げ、雇用を減少させると予想した」と明らかにした。 「IEEPAの関税が終了すると、これらの影響は弱まります。」 圧倒的な研究によると、関税収入は輸出業者ではなく米国の輸入業者から発生し、さらに米国企業と消費者が増加した費用を負担していることがわかりました。ニューヨーク連邦準備銀行は、アメリカ人が輸入税の最大90％を支払ったと述べた。一方、トランプ大統領が関税政策の原動力として言及した貿易赤字を解消しようとする努力は微妙な結果を収めました。商務省の資料によると、約10ヶ月間高い関税が課されたにもかかわらず、2月に米国が他の国に販売した商品とサービスの格差は9010億ドルに過ぎなかった。 2024年の赤字は9040億ドルだった。 これまでに関税が経済的に及ぼす影響 IEEPAの関税が適用されてから約1年が経過した後、米国の企業と消費者はそれぞれ、マージンと財布に対する課金の重さを感じました。パンテオンマクロ経済学のアナリストは、9月にアトランタ連邦の賃金成長トラッカーのデータを引用し、企業が収入コストの増加によって脅かされるマージンを緩和するために賃金の引き上げと雇用を保留し、関税が賃金の増加を妨げていると述べた。昨年の雇用データによると、生産職の雇用で合計166,000の損失が発生しました。これは関税が意図したリショアリング促進効果とは正反対です。 インディード採用研究所（Indeed Hiring Lab）の経済研究責任者であるローラウリッヒ（Laura Ullrich）は、以前フォーチュンとのインタビューで「理論的に国内製造業を保護するために関税を課し、国内製造業の雇用を増やすため、ソフト製造業がどれほど驚くべきか驚く」と述べた。 「そして私たちはその反対を見た」 Yale Budget...