Tag: 5つの毎月の赤いろうそくXRPがどのように歴史的連続連続損失を生み出すか

ワーナー・ブラザーズ・ディスカバリー（Warner Bros. Discovery）は、パラマウント・スカイダンス（Paramount Skydance）の最近の買収提案がNetflixとの既存の契約より「優れた」提案であると公式宣言し、これはハリウッドが数年で見た最も劇的な入札戦争の一つを拡大しました。この決定は、Netflixがわずか3ヶ月前に締結した取引の管理を維持するために独自の入札単価を引き上げるかどうかを決定するために営業日に基づいて4日を設定します。 ワーナー・ブラザーズ・ディスカバリー（Warner Bros. Discovery）は、木曜日の声明を通じて、取締役会でパラマウントが会社全体を買い入れるという修正された全額現金提案が、ネットフリックスとの合併契約条件に基づいて「会社優越提案」に該当すると結論付けたと明らかにした。入札価格は、ワーナーブラザーズディスカバリーの価値を約1,111億ドル、つまり週31ドルと評価します。これは、パラマウントが以前に提案した1株当たり30ドルより高く、去る12月に発表したNetflixの830億ドル条約の経済性よりはるかに高い数値です。 ワーナー・ブラザーズ・ディスカバリー（Warner Bros. Discovery）は、パラマウントの提案が優れていると考えていることをNetflixに通知し、正式にNetflixがその状態を取り戻すために取引変更を提出できる契約ウィンドウを起動しました。取締役会は、窓口が閉鎖され最終決定が下されるまで、Netflix契約は技術的に有効であり、取締役会の勧告を株主に引き渡すことを強調した。 より豊富な価格、より強力な保護 パラマウントの入札は、見出し価格だけでなく、ワーナーブラザーズディスカバリーとその投資家を安心させるために提供した保護の面でも際立っています。パッケージには、規制当局が取引をブロックする場合には70億ドルの逆止手数料、当該契約が終了した場合、Netflixに支払う必要がある数十億ドルのワーナーブラザーズディスカバリー解体手数料、締切がそれ以降に遅延する場合、四半期当たり25セントの「チッキング手数料」が含まれます。 パラマウントはまた、ワーナーブラザーズディスカバリーのケーブルポートフォリオパフォーマンスに関連する以前の条件を排除し、ローンを満たすために必要な場合に追加資産を投入することを約束し、これは実行リスクを減らすための措置です。 David...

オンチェーン分析会社Santimentは、MVRVでイーサリアムが依然として過小評価されている一方、ビットコインとXRPは中立に変わったと強調しました。 価格上昇以来、ビットコイン、XRP、イーサリアムの収益性が変わりました。 Xに関する新しい記事では、Santimentは過去1日に発生した市場回復以来、一部の主要デジタル資産の30日間の市場価値と実現価値（MVRV）の比率がどのように変化したかについて話しました。 MVRV比率は、資産の時価総額を、投資家がネットワークに投入した総資本金を測定する実現限度額と比較する人気のある全身指標です。 関連読書 簡単に言えば、MVRV比率が私たちに知らせるのは、ブロックチェーンアドレス全体の利益状態です。指標が 1 表示より高いと、投資家が平均して実現されていない利益状態にあることを意味します。一方、指標がこの基準点より下にあることは、損失が優勢であることを示します。 ここで、ネットワーク全体のMVRV比は関連性がないが、特定の部分、すなわち先月のバイヤーの関連性がある。以下は、ビットコイン、イーサリアム、XRP、カルダノ、チェーンリンクなど上位5つの暗号通貨に対する集団のMVRV比率の傾向を示すSantimentが共有したチャートです。 最近、市場全体でこの指標が急上昇しているようです。ソース: Santiment on X グラフを見ると、最近これらの5つの資産すべてに対して30日MVRV比率が上昇したことがわかります。これは過去1日間に続いた価格回復による自然な結果だ。ビットコインは68,000ドル以上に戻り、Ethereumは2,000ドル以上に戻りました。 市場全体の価格は急騰したが、MVRV比率は均一な状況を反映していない。ビットコイン、XRP、チェーンリンクはすべてニュートラル領域内にあり、指標はそれぞれ-1.4％、-0.1％、+3.3％です（ここで、0％の表示は1レベルに相当します）。 一方、イーサリアムは、過去24時間の間にコイン価格が6％急上昇したにもかかわらず、分析会社が「やや低評価された」状態に該当すると定義した領域内に30日トレーダー収益が残っていることを確認しました。 MVRVの割合は-5.5％ですが、ETHはその領域のすぐ内側にのみあります。スペクトルのもう一方の端には、指標が+6.8％の値に飛んで「やや過大評価された」領域に入ることを観察したCardanoがあります。 一般に、投資家の利益が大きいほど、利益の実現に参加する可能性が高くなります。このため、MVRV比の高い値は調整が来る可能性があるという信号です。同様に、低い価値は、高いレベルの市場の苦痛が存在することを意味し、これは床の形成につながる可能性があります。 関連読書 Santimentは、「コインが「低評価」領域にある場合、枚数とドルのコスト平均が発生します」と説明しました。 「コインが「過大評価」領域に達したら、注意してください。」 ETH...

チームフランタは後であなたに会います。最近、公共航空宇宙会社のFJET（Starfighters Space）の信任CEOは、ニューヨーク証券取引所でオープンベルを押したときにその日付を決めました。彼はTheStreet ProのStocks & Markets Podcast 2月25日付で「鐘が鳴ったら出るときにスピーチをしなければならないという事実を知らなかった」と話しました。「それから出る前に数分間考える時間がありました。そして「スターファイターズは宇宙が未来だと信じています。そして私たちはそこに会います」と言いました。Stocks and Markets...

米国運輸大臣のショーン・ダフィーは、メキシコが米国航空会社にとって公平ではないという懸念のために、デルタとエアロメキシコが長いパートナーシップを解散させるように脅しています。 ダフィーは火曜日に、運輸省が航空会社の独占の独占禁止を撤回したと発表しました。これにより、航空会社は2016年以降、航空会社が共同で設定し、価格を作り、利益を共有することができました。 この空軍紛争は、彼の関税と国境警備に備えて、両国との幅広い貿易紛争の別のファサードです。 Dufyは、メキシコの主要航空会社に移動するためのメキシコの行動に焦点を当て、ベニートフアレス国際空港に移動し、30マイル（48.28キロメートル）以上のフェリペアンジェルス国際空港に移動します。 2022年にメキシコがフェリペアンジェレスの使用を開始する前、すべての主要な国際航空会社はメキシコシティの中心部から遠く離れた空港を避け、ターミナルまで車で2時間半かかることがありました。同時に、メキシコはベニートフアレスで利用可能なスロットの一部を削減し、ダフィーがまだ空港で発生していない空港の建設を許可しました。 ダフィーは次のように述べています。「空の約束は何も意味しません。米国と航空会社を長年使用した後、水平スタジアムの決定的な行動を確認し、長年にわたって公平性を回復する必要があります。ダフィーが7月に脅威を発表したとき、メキシコ大統領のクラウディア・シャニアバウムは、貨物をメキシコシティから新しい空港に移動することは技術的な決定であると述べ、新しい変更は技術基準と優先的な安全性に基づいているはずです。 「この問題に制裁を課す理由はない」と彼女は言った。彼女によると、メキシコの決定はアメリカン航空会社の決定ではなく、首都の古い空港であるベニート・フアレスでの混雑を緩和する必要性でした。 彼女は、一部のアメリカ企業が変更されたときに不平を言ったことを認めたが、彼らは新しい状況に適応した。 2つの航空会社はダフィーの決定に失望しましたが、まだ決めていません。デルタとアエロメシコは、メキシコ政府と消費者の行動に対して規制の提出は罰されるべきではなく、両国の経済が傷つくと主張した。 航空会社は反応します メキシコは、昨年4,000万人以上の乗客を抱えるアメリカ人にとって最高の外国の目的地です。航空分析によると、Cirm Cirium、DeltaとAeromexicoは昨年、米国とメキシコ間で30,000件以上のフライトを運営していました。デルタは、この決定は「米国とメキシコに旅行する米国の仕事、コミュニティ、消費者に大きな損害を与える」と述べた。 「これは、メキシコのつながり、観光、消費者への同盟の利点を見落としています。」 2つの航空会社は引き続き協力しますが、密接に協力することはできません。彼らは、規制で直接フライトが失われたため、米国の観光客と約90,000人のメキシコ人観光客が他の国を訪問せず、両国の経済によって負傷することはないと述べた。 デルタとエアロメキシコは、彼らの同盟国は、たとえ彼らがビジネスを育ったとしても、他の航空会社が競争するのを妨げないと言いました。コンペティション航空のVivaとVolarisは、パンデミックが事業を停止した後、ベニートフアレス空港での事業を拡大しましたが、エアロメキシコは航空会社のスロットの半分でメキシコシティでも拡大しました。 ダフィーの指揮は1月に施行されます。それまでは、航空会社のフライトやロイヤルティプログラムに変更はありません。 Fortune Global Forumは、2025年10月26〜27日にRiyadesから復帰します。CEOとグローバルリーダーは、ビジネスの未来を形成する動的で招待的イベントを収集します。招待状を申請してください。

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消費者は、ワイパーブレードやエアフィルターの交換などの簡単な自動車メンテナンス作業を完了する必要があるときはいつでも、地元のナパオートパーツ店、オートゾーン店、またはオライリーオートパーツ店に走り、製品を購入して取り付けるだけです。場合によっては、ある店舗ではその部品が在庫されていない可能性があるが、別の店舗ではおそらく在庫があることが判明しました。ただし、車を修理する場合、整備士が地元で自動車部品を見つけることができず、ミシガン州またはオハイオ州のメーカーから部品を発送しなければならない場合もあります。これには数日かかる場合があります。サプライチェーンの問題は自動車部品業界に影響を与える自動車業界は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック中、サプライチェーンの厳しい課題に直面しており、その結果、自動車部品が不足している。残念なことに、サプライチェーンの問題と部品やコンポーネントの不足が業界を低迷させ続けたため、パンデミックが沈静化しても問題は解決しませんでした。Supply Chain Worldは、部品不足を引き起こす問題として、材料不足、労働力不足、港湾混雑、地政学的不確実性、電気自動車の急速な発展を挙げている。供給問題は、一部のサプライヤーが破産保護の申請や、場合によっては事業縮小を余儀なくされており、2025年の自動車部品業界の経済的苦境の一因となっている。マレリとファースト・ブランズは破産保護を申請した。世界的な自動車部品大手マレリ・ホールディングスは6月11日に破産法第11章を申請し、49億ドルの未返済負債を抱え、上級金融業者に会社を引き渡す計画だ。 債務者は、コロナウイルスのパンデミックと、サプライチェーンの問題、労働力不足、高コスト、インフレ、原材料価格の上昇、顧客数の減少など、パンデミック後の市場問題と逆風の影響が困難の原因だと主張した。関税も批判された。別の自動車部品大手ファースト・ブランズ・グループも9月25日、約60億ドルの負債を抱え破産法第11章の適用を申請した。First Brands は、ミシュラン認定ワイパーブレード、Raybestos コンプリート ブレーキ ソリューション、Centric...