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Friday, April 24, 2026
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FordのCEOは、Teslaは「更新された車両」を持っていませんでした。幸運

フォードの最高経営責任者(CEO)であるジム・ファーリーは、競合他社を試したいと思ったとき、テスラではなく中国を見ました。今、彼は既存の自動車メーカーが中国の自動車メーカーを模倣する方法を探しています。 2024年に、Farleyは主にスマートフォンとして知られている中国の技術会社によって作られた最初の電気自動車であるXiaomi Speed Ultra 7を運転するのに6ヶ月を費やしました。 6ヶ月が過ぎたとき、Farleyは「あきらめたくありません」と言いました。 金曜日のRapid Response Podcastインタビューで、FarleyはTeslaのようなアメリカの会社の車ではなく、Xiaomi SU7を運転することを選んだ理由を説明しました。 Farleyは進行役のBob Safianに、「Teslaに反対することはありません。彼らは素晴らしくなりましたが、実際には更新された車両はありません」と言いました。 テスラは、ますます大きくなっている中国の競争に対応するために、車両のいくつかの再設計と更新を推進しています。同社の2026年モデルYバージョンには、将来志向の外観と再設計されたダッシュボードを含むアップグレードされたインテリアが含まれています。 TeslaのModel 3の2023年版も、風通しの良い前席と周辺照明を追加する精密検査を受けました。一部の批評家は、これらの更新が中国の自動車会社の改善に比べて徐々にあると主張している。 TeslaはFortuneからのコメント要求にすぐには答えなかった。 フォードが世界最高になりたいなら、シャオミだけでなく、コスト、サプライチェーン、製造、知的財産権の面でフォードCEOが「業界最高」と呼んだ中国EVリーダーBYDなど海外競争に集中しなければならないと売れている。 中国の電気自動車は、ジョーバイデン大統領が課し、ドナルド・トランプ大統領が維持した100%の関税引き上げのため、米国では販売されません。それでも中国自動車、特にBYDの低価格EVラインナップが他の市場で人気を集め始めています。 2024年、EUが中国車両に最大38.1%の関税を課したにもかかわらず、BYDは今年初めに欧州販売量をほぼ3倍に増やし、新規BYD登録は1月に18,242台に急増したとウォールストリートジャーナルが報じた。 BYDは1995年にバッテリーメーカーとして設立されたが、2003年に設立者であるワンチュアンフ(Wang Chuanfu)が困難を経験している国営自動車メーカーである西安チンチュアン自動車(Xi'an Qinchuan Automobile)を買収しながら自動車製造に事業を移した。 BYDは後に中国の販売に集中し、EV生産規模を拡大しました。中国は政府がEVを購入する消費者とそれを生産する会社の両方に補助金を提供したため、急速に世界最大のEV市場になりました。また、国内の充電インフラを構築し、ガソリン車両の積極的な燃費基準を設定しました。 2022年、BYDはガソリンのみで駆動される自動車生産を中断し、代わりにEVとハイブリッドに焦点を当てた世界初の自動車メーカーとなりました。 2025年まで、同社は収益の面でTeslaを上回り、世界最大のEVメーカーとしてElon Muskの会社を追い出しました。 Teslaは、BYDの1,380億ドルに比べてまだ1兆2,200億ドルで、はるかに高い価値を持っています。 Farleyは、インタビューでFordがBYDを模倣し、アメリカ人がうまくやっていることを望んでいると言いました。 「革新を使って世界最高と競争しなさい」...

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