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先週クイーンズで、私はLong Island Cityのスタートアップの新しい雰囲気のあるオフィススペースでInfinite Machine CEO Joseph Cohenに会いました。短い旅行の後、Cohenと私はオートバイのヘルメットを着用し、Infinite Machinesの新しい電子自転車であるOltoに乗り、砂利と舗装、自転車の道路に沿って回転しながら乗りました。 Oltoは速く、楽しく、滑らかで、本当に爆発的でした。 Cohenと私が信号機で待っていたときに角にいた人々が私たちを指して笑った。自転車道のためのサイバートラックのように、オルトのスタイリッシュでモダンなデザインは注目を集める傾向があります。しかし、本当に自転車ですか？ Oltoは、ナンバープレートや登録を必要とせず、自転車道路で許可されているクラス2電動自転車のすべての技術的パラメータに従います。法的には自転車です。動くとまるでバイクに乗るような気がしました。 Oltoは、なんと176ポンドに達し、オートバイスタイルの座席位置を備えており、時速20マイル（またはより速い速度が許容されるニューヨークのような都市にある場合以上）に到達するスロットルを使用します。 技術的にはペダルがありますが、Cohenはそれを使用しないことをアドバイスし、顧客はペダルをペグのようにロック位置に保つと言いました。これのほとんどの証拠として、私が乗ったOltoのチェーンは本当に錆び、そのほとんどは黒いプラスチックの部分で覆われていました。私は仕方なくチェーンに潤滑油を塗ったり整備できなくなることに気づきました。 無限機械の礼儀 Cohenにとって、これらの特徴はまさに重要です。彼と彼の兄弟であるEddieは、道路と自転車の両方に合うように設計された全く新しい種類の二輪公共交通機関のオプションを設計したいと考えていました。 2人はコロナ19の間Vespaに乗るのに多くの時間を費やしました、そしてCohenは「2つの車輪がニューヨークでは一種のハッキング」であることに気づいたと言います。 Infinite Machineは最初の車両であるP1電気モーターサイクルの生産を開始し、後に昨年顧客に出荷を開始した電気自転車Oltoの生産を開始しました。しかし、彼はまだどれだけ売れているのか言っていません。 Olto以前にオートバイオートバイを発売したInfinite Machineは、すでに次に作ることができる他の種類の車両とスタートアップが（結局）電子自転車とスクーターに一種の自律性をつなぐことができる方法について悩んでいます。 a16zのAmerican Dynamismファンドを含む投資家から1,420万ドルを投資して資金が豊富なベンチャー企業です（多くの運送会社と同様にInfinite Machineが中国深センでスクーターと電子自転車を組み立てていることを考慮すると少し面白いです）。 Cohenと彼の兄弟Eddieは、スタイリッシュなデザインと公共交通機関の未来がどこに向かうかについて活気に満ちた陽気です。あなたが彼らと話をするとき、彼らと一緒に興奮しないのは難しいです。 同時に、Infinite Machineが拡張されているため、どの問題にも直面しないと想像することは困難です。 E-モビリティ空間は悪名高いと警告の話でいっぱいですが、それよりオルトのような自転車運転手が自転車の道路でそれらを通り過ぎると、私のような自転車運転手がどのような反応を見せるのか気になります。時速20〜25マイルの速度で、176ポンドの自転車は従来の自転車よりはるかに多くのエネルギーを運び、衝突も以前と同じではありません。電動自転車事故はニューヨークを含む都市住民から追加の調査を受けており、一部の団体では電動自転車やスクーターに対してより多くのパラメータが必要です。 数日間悩んだ末、昨日コーエンに電話してそのような悩みについて尋ねました。彼はInfinite...