Tag: Intelは静かに積極的に動き最近の障害を修復します

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政府機関の閉鎖が長引く中、金曜日、全米の空港で旅行の遅れが増加し、1か月間無給で勤務している航空管制官らにさらなるプレッシャーがかかっている。 ショーン・ダフィー米国運輸長官は、航空管制官の無給が長期化すればするほど、旅行者に飛行機の乱れが増えると警告した。 ダフィー氏は木曜日、政府閉鎖による米国旅行への影響について話し合うため、J・D・バンス副大統領や航空業界のリーダーらと非公開で会談した後、ホワイトハウス前で記者団に対し、「毎日、さらなる困難が訪れるだろう」と語った。 金曜日、連邦航空局は、ボストン、フェニックス、サンフランシスコ、ナッシュビル、ヒューストン、ダラス、ワシントンD.C.地域を含むいくつかの空港での人員不足による航空便の遅延を報告した。 FAAによると、ニューヨーク市地域に就航する空港（ジョン・F・ケネディ国際空港、ラガーディア空港、ニューアーク・リバティ国際空港）でも平均約2時間の遅れが発生しているという。 「主要な航空管制施設のほぼ50％が現在人員不足に直面しており、航空管制官のほぼ90％がニューヨーク地域の施設に配置されている」とFAAは金曜夕方Xに掲載した声明で述べた。人員不足は、複数の空港を管理する現地管制センターと個々の空港タワーの両方で発生する可能性がありますが、必ずしも運航の中断につながるわけではありません。航空分析会社シリウムによると、航空分析会社シリウムによると、10月を通じて人員配置の問題が表面化したにもかかわらず、フライトデータは米国のほとんどの主要空港で好調な定時運航実績を示した。 しかしシリウム氏は、木曜のデータは10月1日にロックダウンが始まって以来初めて国の航空システム全体で「より広範な減速」を示しており、労働力関連の混乱が広がっている可能性があることを示唆していると述べた。 シリウムによると、米国の主要空港の多くは木曜、定時運航率が平均を下回り、出発予定時刻から15分以内に出発する便が少なかったという。たとえば、木曜日のオーランド空港における人員配置関連の遅延は、一時平均4時間半近くに達した。このデータでは、スタッフ不足や悪天候など、遅延のさまざまな原因が区別されていません。 先週末、航空管制官の不足により、FAAは世界で最も混雑する空港の一つであるロサンゼルス国際空港での短期間の地上停止を命じた。日曜日、飛行は出発空港でFAAが地上停止を解除するまで約2時間保留された。 全米航空管制官協会によると、大半の航空管制官は閉鎖中も週６日の義務的な残業を続けている。そのため、管理者からの電話がない限り、副業が請求書や住宅ローンの支払い、その他の出費をまかなう時間はほとんどありません。ダフィーさんは、航空管制官も車両にガソリンを充填する余裕がないため、仕事に行くのに苦労していると語った。管制官らは火曜日に初めて全額の給料を受け取らなかった。 NATCAのニック・ダニエルズ会長は金曜日の声明で、「この国の航空管制官にとって、給料を1円でも逃すことは、すべての働く米国人にとって同様に、深刻な困難となる可能性がある。彼らに1カ月以上の給料を支払わずに退職するよう求めるのは持続不可能である」と述べた。 米国の一部の空港は、航空管制官や運輸保安局の職員を含む無給の連邦航空職員に食料の寄付やその他の支援を提供するために介入している。 FAAは閉鎖前からすでに、長年にわたる約3,000人の航空管制官不足に対処していた。

ゼネラルモーターズは最近、電気自動車業界の減速に対処するためにこれまでで最大の一歩を踏み出したが、これは決して小さな動きではない。GMはオハイオ州とテネシー州でのバッテリー製造を停止し、デトロイトEV工場では3シフトに1回のシフトを削減し、約1,750人の雇用を失うか一時帰休させた。 業界は「EV普及の短期的な減速」と規制変更のため、再始動する必要があると主張している。GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）はそれを甘んじて受け止めなかった。彼女は株主に宛てた書簡の中で次のように述べた。進化する規制枠組みと連邦消費者奨励金の終了により、短期的なEV導入が計画よりも低くなることが今や明らかとなっている。影響は工場を超えて広がった。かつてアップルに勤務していたGMのソフトウェアおよびサービスエンジニアリング担当上級副社長デビッド・リチャードソン氏も辞任した。リチャードソン氏の辞任は、GMの最高製品責任者で暫定取締役のバーラ氏自身が主導する緊急リストラにつながった。これらの変化は集合的に、より重要な変化につながります。 GMはほんの数週間前、自社のデジタル化と電動化の未来について語った。現在、人々は注意するよう勧告されており、もしあなたがEVの購入者や投資家であれば、この変化は見た目以上に大きな意味を持つかもしれない。 ...

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木曜日に、コーヒーの巨人は100ドル以上の北米のカフェを閉鎖し、900の独裁政権を減らし、1,000を超えるエリアを改造するために10億ドルの再編計画を発表しました。 Brian NiccolのCEOであるBrian Niccolは、リセットは暖かさと快適さを回復することであると述べました。昨年以来、彼は彼が提唱して以来チャンピオンを再現しようとしました、そして、1990年代に、彼は家とスターバックスをグローバルなブランドにした仕事の間の列を始めました。 同時に、スターバックスはZで地面を失っているようです。それは最新の収入で暗黙的に認められたようです。デジタルネイティブジェネレーションの速度と速度と「摩擦」トランザクションのために、「ピックアップ」ストアが構築された「ピックアップ」ストアをシャットダウンしました。 Consumer Edgeによると、コホートの市場シェアは、過去2年間で67％から61％に減少し、4四半期まで減少しています。スターバックスは、Gen-Zで牽引力を失ったことを否定しています。最近の四半期利益電話で、Niccolは、顧客価値の認識が2年の最高レベルであり、Z世代とミレニアル将軍の利益は「顧客ベースの半分を形成する」ことであると指摘しました。 しかし、多くのレストランチェーンのように、スターバックスは世代を誤って伝えています。デジタル順序に対する社会的不器用さと好みを見て、会社は店が行動を中心に構成されるべきだと誤解しました。しかし、Niccolは7月にアナリストに、モバイルの形式は「取引が多すぎて、私たちのブランドを定義するには暖かさと人間のつながりがない」と述べました。しかし、ジェネレーションZのニコールは賭けています。古いスターバックスは、「90年代の夏」と同じように感じたいと考えています。一部は最も孤独な世代と呼ばれ、コミュニティハブと文化的署名者として2回の風変わりな地元のコーヒーショップに向かっています（同じショーで見られるタイプや母親に会う方法、消費者Edgeデータショー）。 ニコルは、答えは「3番目」の元のスターバックスの革新にあると考えています。 私は中心的な特権の感覚を取り戻します しかし、近年、雰囲気を見つけるのはより困難です。ドライブスルスとモバイルピックアップは、長い間座っている訪問を上回っており、同じ店舗の販売が6四半期連続で顧客を主張していないことを示唆しています。ニコルは今、彼のメモの目標です。 「私たちの目標は、すべての場合に良い雰囲気と席を持つ温かく歓迎スペースを提供することです」と彼は言いました。同社は、「長引くスペース」として改造できる店舗に優先順位を付けると述べた。...

フランスのポリネシアで最大の島と観光がリモートによって大幅に復元される世界であるタヒチは、主にエアタヒティヌイ、エアフランス（AFLYY）、ハワイアン航空の旗航空によって提供されています。今月初め、UAL（UALLINES）は、タヒチアのパピートの首都にあるサンフランシスコ国際空港（SFO）とFAA AHN国際空港（PPT）の間の飛行頻度を増やす計画を発表しました。2018年10月に始まったフライトは、エアロパスの規制当局の要求で発見されたように、2026年の夏までに毎日増加します。空飛ぶ飛行は現在、ボーイング787-9（BA）Dreamliner Widebody Jetに年間5回あり、北米のTahitiへの観光客の数は、コビッドの流行中に鼻が噴霧されてから着実に増加しています。シアトルでのタヒチの主要な航空会社の切断便それにもかかわらず、2024年にタヒチを訪問する263,766の国際到着は、多くのフライトの運用を正当化するにはまだ低すぎます。 AirlineGeeksが最初に報告したように、最初の航空機航空会社Air Tahiti Nuiは、2026年1月31日にシアトルのPapeeteへの最後のフライトを走ります。シアトルタコマ国際空港（SEA）への道路は、2022年10月に最初に始まり、現在は水曜日と日曜日に週に2回運営されています。関連：ユナイテッド航空は、最もエキゾチックな目的地の1つとして飛行します。航空会社は2026年4月までに飛行中に座席を販売し、アウトレットで確認されたように、キャンセルされたパスでチケットを支払った人々に予約または払い戻しオプションとして連絡します。キャンセル後、パピートとロサンゼルス国際空港（LAX）間のフライトが米国への唯一のサービスになります。このパスは、1998年以来エアバスA340-300（EADSF）によって運営されており、シアトルフライトに使用されるボーイング787-9には、30のビジネスクラス、32のプレミアムエコノミー、232の経済クラスの座席があります。 ...