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ドナルド・トランプ米大統領がイラン戦争に対して交錯した信号を送り、米国証券市場は揺れ動く姿を見せた。しかし、ベテラン市場戦略家であるEd Yardeniは、S&P 500の確認を待っていません。YardeniはCNBCの「Closing Bell」に出演し、3月30日月曜日が底を記録し、年末のS&P 500目標である7,700に固執していると述べた。 これは現在のレベルより17％以上上昇した数値であり、グローバル市場を覆っている地政学的霧を考慮すると大胆な決定に近いです。Yahoo Financeによれば、S&P 500指数は4月2日木曜日6,582.69に締め切りました。今週、指数はまだ3.4％のラリーを示しました。これは２０２２年以降最長記録である５週連続下落傾向を破り、１１月以降最高の週間実績だ。エドヤデニは誰ですか？ウォールストリートの真の伝説であるヤルデニーは、CNBCの謎のない会話の主人公とは遠い。いくつかの点では、2007年にYardeni Researchを設立して主導する前に、Oak...

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おはようございます。米国がイランとの戦争を終結するまで約2週間が残ったり、イランに「すべての地獄」が繰り広げられる日が一日前に近づくことができ、後者はトランプ大統領が日曜日の粗雑な社会的地位を通じてこれを強化しました。分かりにくい理由の1つは、以前にElon Muskが主導した政府効率省が、今年初め、国際エネルギー外交を主導する国務省内の80人のチームを解散したことです。 DOGEを覚えていますか？もともとは今年7月4日まで持続する予定だったが、11月に事実上解体されたがこれさえも議論の余地がある。無駄、詐欺、乱用を2兆ドル減らすという目標から始まりました。目標は後で1,500億ドル、その後は1,150億ドルに減少しました。今、一部のインサイダーは、純コストの削減はほとんど無視できると言います。 277,000人の連邦雇用、すなわち全体の労働力の9％を削減することが継続的に影響を与えていることには疑いの余地はありません。 現在最も関心を持っている2つの分野、税金と国家安全保障を見てみましょう。トランプ大統領が第二次世界大戦以来最大の予算引き上げを提案し、国家負債が39兆ドルに達する状況でDOGEはどのような影響を与えましたか？ 税：国税庁（IRS）は昨年初め、従業員100,000人のうち4分の1以上を失いました。億万長者を感謝するグローバルハイウェルズ事務所は、トランプ就任後数週間で従業員の38％を失った。 IRSはスコット・ベッセント財務大臣を代理店に任命し、返品処理のためにHRおよびITスタッフを再配置しました。 IRSがトランプが提案した2027年の予算をさらに削減し、払い戻しの受け取りが遅れると予想されます。従業員の削減にもかかわらず、連邦税収は昨年約6％増加し、約5兆2千億ドルに達しました。この数値は関税と経済成長のため、今年はほぼ5兆5千億ドルに増加すると予想されます。法人税収入は昨年、ほぼ15％減少した4,520億ドルを記録し、減税にもかかわらずそのまま維持されると予想されます。そしてIRSは、AIが詐欺行為をよりよく見つけることができると言います。 YaleのBudget Labは、機関の削減により、10年間で最大2兆4000億ドルの純損失が発生する可能性があると推定しています。...

主要な荷物配送センターのあるいくつかの空港が、輸送能力を削減する空港のリストに載っている。フェデックスのハブ空港はインディアナポリス空港とテネシー州メンフィス空港です。 UPS最大の拠点であるワールドポートは今週貨物機死亡事故が起きたケンタッキー州ルイビルにある。 一方、UPSとフェデックスは、金曜日遅くにケンタッキー州にあるUPSの世界的航空ハブで死亡事故が発生したことを受け、自社のマクドネル・ダグラスMD-11型機を「十分な注意を払って」運航停止にしたと発表した。 火曜日にルイビルのUPSワールドポートで墜落事故が発生し、ホノルル行きのMD-11のパイロット3名を含む14名が死亡した。 同社によると、MD-11航空機はUPSの保有機の約9％、フェデックスの保有機の4％を占めているという。物流会社は、消費者は現時点では減便による荷物の遅延を予想すべきではないとしている。しかし、最も重要な年末商戦を前にサプライチェーンに負担をかけている。 シラキュース大学のサプライチェーン管理教授パトリック・ペンフィールド氏は、飛行能力の10％削減とMD-11航空機の運航停止は、運送業者と買い物客にとって「ワン・ツー・パンチ」であると述べた。 「今は両社にとって非常にストレスの多い時期だ。需要が急増したため、生産能力の一部を失った」とペンフィールド氏は語った。 「つまり、彼らはすでに休暇中と同じくらい忙しいのに、さらに慌てることになるでしょう。」 ペンフィールド氏は、UPSとフェデックスが徹底した審査を経てMD-11車両の運行を再開するには数週間かかる可能性があると考えている。同氏は、12月中旬の出荷のピーク時には、買い物客は1日か2日の遅れを予想する可能性があると推定した。彼はホリデーギフトを早めに注文することをお勧めします。 輸送能力が 10% 減少したため、航空貨物のほとんどは国際貨物になりました。現在のところ、減便は国内線のみに適用されており、国際線には適用されていません。業界団体の国際航空運送協会によると、航空は金額ベースで世界貿易の約35％を占めているが、量ベースでは世界貿易の約1％にすぎない。FAAの命令は貨物便には特に言及していなかったが、40の空港の航空会社に対し、各空港の午前6時から午後10時までの1日の国内線総運航数を10％削減するよう指示した。現地時間。航空貨物は貨物機だけでなく、旅客機の機内でも輸送されます。 海運会社は減便を受けて計画を調整していると述べた。 フェデックスとUPSは、同社のフライトの多くは夜間や限られた時間帯の外で行われると述べた。両社は、医薬品、医療機器、必須製造品などの重要品目の出荷を保護するための緊急時対応計画を策定していると述べた。 フェデックスは、FAAの命令を受けて、「当社のネットワークを通じて貨物が安全かつ迅速に輸送され続けることを保証するための要件を満たすために、必要な運用上の変更を行った」と述べた。 UPSは「当社は安全で回復力のあるネットワークを構築しており、顧客が信頼する信頼性の高いサービスを提供し続けることができると確信している」と述べた。これとは別に、UPSはMD-11の運航停止後に信頼性の高いサービスを確保するための緊急時対応計画が用意されていると述べた。 一方、世界的な貨物輸送会社CHロビンソンのグローバル・フォワーディング社長マイク・ショート氏は、同社は必要に応じて便を減らす緊急時対応計画について顧客と協力していると述べた。 同氏は「ＦＡＡによる米国便の１０％削減は海運にある程度の波及効果をもたらすだろうが、航空貨物への全体的な影響は限定的であると予想している」と述べた。 「米国の国内航空貨物のほとんどは貨物機ではなく旅客機で移動するため、商用路線の削減はその市場の航空輸送能力の不足をもたらし、その結果、国内航空市場に一時的な制約が生じ、輸送時間が長くなる可能性がある。」 同氏は、トラックや高速地上ネットワークが移動量の一部を吸収できる可能性があるが、「短期的な高騰がスポット価格の変動や設備の再配置につながることを考慮すると、課題がないわけではない」と述べた。スマートフォン、チップ、ビデオゲーム機、電子玩具などの小型高額商品は、貨物機と旅客機の両方を使用して空輸される可能性があります。 国内翌日の小包や手紙も航空貨物で輸送されるが、テキサス大学マコーム・スクール・オブ・ビジネスのサプライチェーンと運営管理の教授、エド・アンダーソン氏は、必要に応じてトラックが空きを拾えるため、遅延の可能性は低いと述べた。 数百の航空貨物会社を代表するエアフォワーダーズ協会のエグゼクティブディレクター、ブランドン・フリード氏は、連邦政府の閉鎖が長引く中、航空業界全体ですでに感じられている混乱が航空便の減便でさらに悪化すると述べた。 「航空貨物は、同時に稼働する航空エコシステムのすべての部分に依存しています」と彼は言いました。 「生産能力が低下し、連邦職員が不足するとサプライチェーンは減速し、閉鎖が長引けば長引くほど状況は悪化するだろう。」 貨物予約プラットフォーム「フレイトス」の最高マーケティング責任者、エイタン・ブフマン氏は、航空便の減少は国内の貨物輸送エコシステムに圧力をかけるだろうと述べた。「通常の安全弁がきつくなり、リードタイムの​​延長やスポット価格の上昇につながる可能性がある」と同氏は述べた。しかし、近年サプライチェーンの機敏性が高まっているため、それは役立つだろうと同氏は付け加えた。 同氏は、「5年間にわたるサプライチェーンの急速な混乱を経て、航空会社は貨物の統合と機材の調整に非常に熟練していることを期待している。そのため、これがどこでも単純に1対1の供給能力の喪失につながるわけではない」と述べた。 「航空会社は、収益性の高いレーンを優先し、二次ハブを経由し、可能であれば一部の国内区間を他のモードに移行することを期待しています。短期的には、スペースが少し狭くなり、一部の接続ではスケジュールが予測しにくくなる可能性があります。」

ウェルズ・ファーゴ・アンド・カンパニー (NYSE:WFC) は本日、2025 年第 4 四半期の業績を発表しました。 総収益は前年同期比4%増の213億ドルとなった。 前年度と比べ、純利益は6%増の53億6000万ドル、1株当たり利益は13%増の1.62ドルとなった。調整後EPSは1.76ドルでした。 売上高は予想を上回りましたが、利益は予想を下回りました。 純金利収入は４％増の１２３億ドル、非金利収入は５％増の８９億ドルとなった。利息以外の費用は１％減の１３７億ドルとなった。 WFCは2025年第4四半期に50億ドルの普通株を買い戻した。 水曜日の市場前の取引で株価は１％以上下落した。 プレパフォーマンス...

投資が順調に進んでいて、現金化することが賢明な選択である場合もあります。 3年連続で株価が2桁上昇している世界的な資産運用会社にとって、その時は今ではない。ＪＰモルガン・アセット・マネジメントのグローバル・マルチアセット・ストラテジスト、シルビア・シェン氏は「堅調な成長と金融・財政政策の緩和に対するわれわれの期待が、われわれのマルチアセット・ポートフォリオのリスク・バイアスを裏付けている。われわれは依然として株式とクレジットをオーバーウエートに置いている」と述べた。ＤＷＳの米国最高投資責任者デビッド・ビアンコ氏は「われわれは現在の好調な傾向に従っており、来年末まで楽観視している」と述べた。 「今のところ、我々は敵対者ではない」ロンバール・オディエの欧州・中東・アフリカ担当最高投資責任者、ナネット・ヘシュラー・フェイデルブ氏は「今年は新興市場株を中心に株式に十分なエクスポージャー、あるいは過剰エクスポージャーを持ってスタートするべきだ」と述べた。 「2026年に景気後退が起こるとは予想していません。」アロケーターの4分の3以上が、2026年までのリスク環境に向けてポートフォリオを設定している。この賭けの原動力は、回復力のある世界成長、人工知能のさらなる発展、緩和的な金融政策、財政刺激策があらゆる種類の世界の株式市場で巨額の利益をもたらすだろうということだ。 この呼びかけには、回答者の間で広く普及していることや、全体的に高い信頼度があることなど、リスクがないわけではありません。機関投資家の見解は世界中のセルサイド・ストラテジストの見解と一致しています。 予想通り強気相場が展開すれば、MSCIオールカントリー世界指数は4年連続で目覚ましいリターンを記録することになる。これにより、株式投資家にとって史上最大の価値創造となる時価総額が2022年末から42兆ドル増加する期間が延長されることになる。 楽観主義が価値がないと言っているわけではありません。人工知能取引は、この業界に携わる数十の企業に数兆ドルの市場価値をもたらしましたが、ChatGPT が世間の注目を集めてからわずか 3...