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政府機関の閉鎖が長引く中、金曜日、全米の空港で旅行の遅れが増加し、1か月間無給で勤務している航空管制官らにさらなるプレッシャーがかかっている。 ショーン・ダフィー米国運輸長官は、航空管制官の無給が長期化すればするほど、旅行者に飛行機の乱れが増えると警告した。 ダフィー氏は木曜日、政府閉鎖による米国旅行への影響について話し合うため、J・D・バンス副大統領や航空業界のリーダーらと非公開で会談した後、ホワイトハウス前で記者団に対し、「毎日、さらなる困難が訪れるだろう」と語った。 金曜日、連邦航空局は、ボストン、フェニックス、サンフランシスコ、ナッシュビル、ヒューストン、ダラス、ワシントンD.C.地域を含むいくつかの空港での人員不足による航空便の遅延を報告した。 FAAによると、ニューヨーク市地域に就航する空港（ジョン・F・ケネディ国際空港、ラガーディア空港、ニューアーク・リバティ国際空港）でも平均約2時間の遅れが発生しているという。 「主要な航空管制施設のほぼ50％が現在人員不足に直面しており、航空管制官のほぼ90％がニューヨーク地域の施設に配置されている」とFAAは金曜夕方Xに掲載した声明で述べた。人員不足は、複数の空港を管理する現地管制センターと個々の空港タワーの両方で発生する可能性がありますが、必ずしも運航の中断につながるわけではありません。航空分析会社シリウムによると、航空分析会社シリウムによると、10月を通じて人員配置の問題が表面化したにもかかわらず、フライトデータは米国のほとんどの主要空港で好調な定時運航実績を示した。 しかしシリウム氏は、木曜のデータは10月1日にロックダウンが始まって以来初めて国の航空システム全体で「より広範な減速」を示しており、労働力関連の混乱が広がっている可能性があることを示唆していると述べた。 シリウムによると、米国の主要空港の多くは木曜、定時運航率が平均を下回り、出発予定時刻から15分以内に出発する便が少なかったという。たとえば、木曜日のオーランド空港における人員配置関連の遅延は、一時平均4時間半近くに達した。このデータでは、スタッフ不足や悪天候など、遅延のさまざまな原因が区別されていません。 先週末、航空管制官の不足により、FAAは世界で最も混雑する空港の一つであるロサンゼルス国際空港での短期間の地上停止を命じた。日曜日、飛行は出発空港でFAAが地上停止を解除するまで約2時間保留された。 全米航空管制官協会によると、大半の航空管制官は閉鎖中も週６日の義務的な残業を続けている。そのため、管理者からの電話がない限り、副業が請求書や住宅ローンの支払い、その他の出費をまかなう時間はほとんどありません。ダフィーさんは、航空管制官も車両にガソリンを充填する余裕がないため、仕事に行くのに苦労していると語った。管制官らは火曜日に初めて全額の給料を受け取らなかった。 NATCAのニック・ダニエルズ会長は金曜日の声明で、「この国の航空管制官にとって、給料を1円でも逃すことは、すべての働く米国人にとって同様に、深刻な困難となる可能性がある。彼らに1カ月以上の給料を支払わずに退職するよう求めるのは持続不可能である」と述べた。 米国の一部の空港は、航空管制官や運輸保安局の職員を含む無給の連邦航空職員に食料の寄付やその他の支援を提供するために介入している。 FAAは閉鎖前からすでに、長年にわたる約3,000人の航空管制官不足に対処していた。

ゼネラルモーターズは最近、電気自動車業界の減速に対処するためにこれまでで最大の一歩を踏み出したが、これは決して小さな動きではない。GMはオハイオ州とテネシー州でのバッテリー製造を停止し、デトロイトEV工場では3シフトに1回のシフトを削減し、約1,750人の雇用を失うか一時帰休させた。 業界は「EV普及の短期的な減速」と規制変更のため、再始動する必要があると主張している。GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）はそれを甘んじて受け止めなかった。彼女は株主に宛てた書簡の中で次のように述べた。進化する規制枠組みと連邦消費者奨励金の終了により、短期的なEV導入が計画よりも低くなることが今や明らかとなっている。影響は工場を超えて広がった。かつてアップルに勤務していたGMのソフトウェアおよびサービスエンジニアリング担当上級副社長デビッド・リチャードソン氏も辞任した。リチャードソン氏の辞任は、GMの最高製品責任者で暫定取締役のバーラ氏自身が主導する緊急リストラにつながった。これらの変化は集合的に、より重要な変化につながります。 GMはほんの数週間前、自社のデジタル化と電動化の未来について語った。現在、人々は注意するよう勧告されており、もしあなたがEVの購入者や投資家であれば、この変化は見た目以上に大きな意味を持つかもしれない。 ...

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イーサリアムの現在の主な価格レベル ETH/USDの週間チャートについてパテル氏は、市場は「先週の8月の寄り付きまでは下落傾向だったが、これまでの週間安値やトレンドラインのサポートを上回っていた」とし、それでもなお社内株式は「重要なピボットをわずかに下回って」取引を終えたと述べた。ピボットは明示的です。 「このピボットである4,093ドルがすぐに回復し、ここの下限の抵抗にならないことを望みます。そうでなければ、2025年の始まりに向けてさらなる安値がフラッシュされることが予想されます。」 関連書籍 買い手が買い戻しを余儀なくされた場合、パテル氏は先週の行動が四半期での安値を記録すると予想している。 「もしここで4,093ドルを買い戻せば、四半期の安値に達するはずであり、4,400ドルが史上最高値を超える上昇のサポートとなることを期待したい。」 イーサリアム価格分析、週足チャート |出典:X 同氏は週次の値幅を3,700ドルに設定し、終値がこれを下回ると通期の始値が強気構造の「最後のサポート」として注目されることになると警告した。失敗すれば「2,850ドルまでの緊張がさらに高まる」リスクがある。パテル氏の基本的な主張は引き続き建設的だった。 「翌週までに4,093ドルを超えて上昇し、10月には4,400ドルを超えて終了し、11月初旬には5,000ドルまで新高値を記録し、ETHにとって非常に好調な月となった。」 毎日の ETH/USD の測定値は、より高い時間枠の青写真を勢いや市場構造と結びつけます。パテル氏は先週、「安値に向かう勢いの消失」を受けてさらに安値を更新したが、現在はこのフォーメーションを守る必要がある。同氏は、ミッドレンジを上回る上昇と週次ピボットを上回る安値でシーケンスが再確認されることを望んでいる。 「我々は現在、この構造が守られ、価格がミッドレンジを超えて4,352ドルを超える高値を形成し、その後4,093ドルを超える高安値を形成し、その後さらに上抜けて新高値に向けて押し上げられることを期待しています。」 イーサリアム価格分析、日足チャート |出典:X インパルスゾーンを特定するために、同氏はトレンドラインブレイク、ATH固定VWAPサポート移行、RSIレジーム移行を示唆した。...

メルセデス・ベンツはCO2の真ん中に閉じ込められています。一方、T＆Eの調査によると、ドイツの高級車マークは、年末にEU 2025-2027排出ターゲットを追跡した唯一のヨーロッパの自動車メーカーでした。 メルセデスはEUのゴールボーカルの対戦相手でした。今年は10 GCO2/kmです。この傾向が年間の残りの期間に維持されている場合、過剰な車両会社のボルボ車とポールスターから退院クレジットを購入する必要があります。 これは、電気を推進している前向きな市場疫学にもかかわらずです。...

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