ビジネス出版物のドラマチックな見出しでは、アメリカン航空内で「内戦」が行われていると宣言しており、組合指導者たちはCEOであるロバート・アイソムに対する信頼が不足していると表現しました。専門家は、アメリカン航空の株式チャートをデルタやユナイテッドなどの印象的な同種企業と反射的に比較しながら、世界で最も多くの乗客を乗せたアメリカン航空との違いを認識していないまま、反射的に米国株式チャートを比較しています.
ドイツの尊敬されるコンラット・アデナワー（Konrad Adenauer）が言ったように、「私たちはみんな同じ空の下に住んでいますが、みんなが同じ地平線を持っているわけではありません」。
実際、最近の誤解を招くメディアの報道は、戦略的文脈を完全に見逃しています。実際の事実は、誤った情報を持つ批評家と自分の動機を持つ人々の非難にもかかわらず、ロバート・イソームがアメリカ人を新たな次元に導いているということです。 Isomのリーダーシップは、あらゆるレベルで回復力を発揮する素晴らしいモデルです。
もちろん、あらゆる面でDeltaとUnitedのリーダーシップの優位性を減らすことは不可能です。国内には航空産業よりも優れたCEOはありません。運営、財務、戦略的領域、個人の性格は素晴らしいです。しかし、特定の見出しの指標を使ってDelta、United、Americanを表面的に比較することは欺くことができます。
誰もが引用したい数字から始めましょう。 Americanは2025年に1億1,100万ドルを稼ぎ、Deltaは50億ドル、Unitedは34億ドルの純利益を生み出しました。過去数年間、UnitedとDeltaの株価はAmericanの株式よりも優れています。事件が終わりましたか？リモートではなく、いくつかの理由があります。
まず、アメリカンは、ISOMがCEOに就任している間、年間損失を出さなかった。 2022年の入社初年度でも、ファンデミックは依然として業界に劇的な影響を与えており、Americanは今年第1四半期にほぼ20億ドルの損失を被りました。 2025年に関して、同種企業との表面的な比較は、今日の航空業界の最も重要な構造的現実を無視しています。 Unitedは現在、Americanより年間10億ドル以上のコストメリットを享受しています。これは、パイロットではなく労働グループ（乗組員、機械工、航空機サービススタッフ、顧客サービススタッフ）が市場レートよりも著しく低い契約に従って運営されているためです。アメリカン航空はこれらすべてのグループと契約を結んでおり、乗組員の給与はユナイテッドより約35％高いです。パイロットは、同じ利益共有条項と同等です。ユナイテッドの契約が必然的に市場にリセットされると、マージンギャップの大部分は一晩で消えます。
つまり、Isomは自分の人々に投資することにしました。米国の従業員数は130,000人を超え、そのうち約87％が労働組合に加入しています。これは、米国労働組合に加入した民間部門の平均のほぼ15倍に相当します。アメリカン航空は、世界のどの航空会社よりも多くの組合組織の従業員を持っています。 Isomは競争の前に公平に給与を支払った。それが正しいことだったからです。今彼を攻撃する労働組合は、業界で最も高い報酬を受ける人材を代表しています。皮肉はあまり結果的ではないと面白いでしょう。
私たちは、プロの乗組員協会（APFA）の「不信任」投票と連合軍パイロット協会の不平が、組合間の政治的ダイナミクスを反映しているという人々の不満を聞きました。ある場合には、ライバル勢力は加食と霊合を通じて代表権をめぐって競争している。契約批准投票は、実際の状況を教えてくれます。乗組員の承認は87％、整備士の承認は90％以上です。彼の「No Jerks」リーダーシップの哲学は企業のブランドではありません。これは、組合指導者が異なって主張することが適切であると考えるときでも、彼の従業員が認識する生きている文化です。
第二に、同社との比較では、アメリカがアメリカで最も強力なネットワークを持っているという事実を見逃しています。 UnitedとDeltaはより多くの国際旅行者にサービスを提供しますが、Americanは国内航空旅行への最もアクセスしやすく、国際線、ビジネス、プレミアムチラシのための素晴らしい製品と経験を提供します。 Americanはまた、2010年末までに毎年100億ドル以上の収益を生み出す予定のCitiとの新しいパートナーシップを通じて利益を得るでしょう。このパートナーシップを通じて、Americanは、より高いマージンの成長市場を追求し続け、Delta（American Express）およびUnited（Chase）の同僚と非常に競争力のある立場にあります。
第三に、同業者との比較は、IsomがどのCEOも妨げることができず、アメリカの競合他社のどれも対処できなかったユニークで珍しい逆風を乗り越えなければならなかったという事実を無視します。
Americanは世界最大の航空機を運営しており、Boeing機器の最大の顧客の1つです。よく記録されたボーイングの生産と配達の危機が業界全体に広がったとき、航空機の注文書や航空機の配達の時期にアメリカ航空よりも多くの混乱を吸収した航空会社はありませんでした。 Isomは、大量の機器の不足や中断を考慮して飛行スケジュールを最適化することで、恐ろしいサプライチェーンとOEMの状況を最大限に引き出し、緩和しようとした努力を認められます。
その後は天気があります。 2026年1月のWinter Storm Fernは、Americanの100年の歴史の中で最大の天気関連の運用停止でした。 4日で9,000便以上のフライトがキャンセルされ、約1億5千万～2億ドルの収益に影響を与えました。 Fernは、氷と凍結する雨のため、アメリカ最大の2つのハーブであるDFWとCharlotteを同時に麻痺させました。対照的に、アトランタとオヘアのデルタとユナイテッドの主要なハブはほとんど管理されていません。冬の嵐Giannaは、数日後、米国東部のハブを不均衡に襲った。
2025年の初めに、Isomはまた、5342の悲劇、すなわちアメリカ人の間違っていない軍用ヘリコプターのためにレーガンナショナル空港で発生した破壊的な空中衝突を乗り越えなければなりませんでした。イソムの反応はすぐに、思いやりがあり、責任感があるという点で普遍的に賞賛されました。彼は数時間以内にDCAに到着した。後続のDCAフライトの制限により、アメリカ人特有の継続的な収益と運営上の結果がもたらされたが、CEOが純利益よりも優先順位を置かなければならない場合があり、Isomはうまくやることが良いことをするのと反対ではないことを示すこの悲劇を乗り越えた功労を認められる資格があります。
ボーイング危機と国内収益暴露、米国の主要ハブを狙った歴史的な天気、5342便惨事、事実弱点に偽装された構造的人件費劣勢のほか、もちろん国内航空旅行に対する国内レジャー需要に不均衡に打撃を与えた「光復節」以後3ヶ月間の消費者支出崩壊もありました。これは、批評家の世話や矢にもかかわらず、Isomがユニークで困難な状況を落ち着かせるために公に受け入れられる資格がある理由の完全な文脈です。
その間、Isomがほとんどまたは全く功績を認められなかった肯定的な成果を考えてみてください。 Isomは、予定よりもはるかに早く負債を返済し、2021年半ばから貸借対照表を170億ドルに縮小しました。これは、多くの債権者がアメリカの破産が差し迫ったと信じていた数年前には不可能に見えたスピードです。彼は2024年に260機の新しい航空機を注文しましたが、これはアメリカの歴史の中で2番目に大きな航空機投資であり、193機のオプションも追加されました。彼はまた、地元のジェット機を含む航空機全体に無料の高速衛星Wi-Fiを発売しています。これは、アメリカが米国内の他のどの航空会社よりも多くの航空機で無料の高速Wi-Fiを提供していることを意味します。
彼は乗客が中断されたフライトをすぐに再予約することができる新しい技術を導入しました。彼は、バイオメトリクス検査を拡大し、次世代のキオスクを展開し、リスクのある乗客にリアルタイムで信号を送信し、出発保留を推奨する7つのハブで動作する接続リスク予測ツールを構築しました。アメリカンは2025年8月に1,000番目の主要路線航空機マイルストーンを達成し、アメリカのネットワーク航空会社の中で最大かつ最も若い航空機を保有しました。そして彼は航空史上最大規模の水素電気エンジンに対する条件付き注文をして米国を無公害飛行の最前線に置きました。彼はまた、主要な国際パートナーとの関係の成長、ワンワールド同盟の拡大、当時の規制環境のために中断される前からうまく機能していたJetBlueとの創造的なパートナーシップの追求など、パートナーシップに関する専門知識を持っています。
重要なことは、彼はまた、米国の航空交通管制改革を提唱し、航空システムをより安全にするために政府と業界全体で協力するためにリーダーシップの役割を引き受けたということです。彼はレーガンナショナルの新しい地域の中央ホールとダラスフォートワース国際空港を拡大しアップグレードする重要な50億ドル規模のプロジェクトを含む、米国の主要ハブ空港に数十億ドルの投資を推進する原動力です。そして、ウォールストリート全体の売却側株式アナリストは、圧倒的に肯定的な立場を維持しています。
これらの未知の成果は、当初伝説の前任者であるDoug Parkerの後継者としてRobert Isomが選ばれた理由を反映しています。現代のアメリカ航空業界の設計者であるParkerは、アメリカン航空を世界最大の航空会社にするために合併とリストラを行い、乗組員やパイロットと協力して、9/11事態から大不況、コロナファンデミックまで業界を救出しました。パーカーからイソームへの円滑な継承は、教科書のリーダーシップ異系を反映し、イソムはパーカーがアメリカンの強みを活用することに成功した成功に基づいて構築しました。たとえこれらの強みがビジネスメディアで時々過小評価されていても。
航空業界は、Juan Trippe、Eddie Rickenbacker、Lamar Muse、Herb Kelleher、Ed Beauvais、そして彼らのカリスマ的な弟子であるBob Crandall、Ed Colodny、Al Casey、Frank Borman、Frank Lorenzo、Gordon Bethuneなどの豪華な創設者からわずか1〜2世代です。 Isomは、フルタイムのDoug Parkerのように、過去の世代のフライボーイのようにショーマンではありません。 CEOが有名人になる時代に、一部のアナリストは表面の下に隠された物語を見つけません。他の人とは異なり、イソムは重い仕事を委任しながら自分の栄光を救うことはありません。むしろ彼は小売を蹴り、正面に挑戦し、賞賛と関心を求めるのではなく、仕事を果たすことに焦点を当て、リーダーと一線のチームを結集します。基本的な事実は、Isomがどのようにアメリカ人を素晴らしく大胆に導いているかについての驚くべき話を語っています。
パンアムのJuan Trippeは、「搭乗、船長、副記章、客室、調理室、港/右舷、デッキ、自動操縦装置、航海日誌」などの海上言語を航空旅行に組み込んだCEOでした。 Isomは専門家が考慮すべきもう一つの海洋表現を思い出させます。つまり彼は「静かな水は深く流れる」の典型だということです。
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