人型ロボットと自動運転車に再び注力するテスラの取り組みは、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）が以前に楽観的だったスケジュールよりも遅いスタートになる可能性がある。
マスク氏は火曜日、同社が計画しているサイバーキャブ・ロボタクシーと人型ロボットのオプティマスの生産は予想よりもゆっくりと「増加」すると述べた。たとえ彼がAIや自動化による未来を投資家に売り込んだとしてもだ。
マスク氏は、サイバーキャブの生産が100日以内に開始される予定であると述べたコンテンツ制作者でテスラ投資家のソーヤー・メリット氏の投稿に応じて警告を発した。
初期生産は常に非常に遅く、S 字カーブをたどるという重要な注意点があります。
生産の増加速度は、新しい部品とステップの数に反比例します。
サイバーキャップやオプティマスの場合は、ほぼすべてが新規なので、初期生産は…。
— イーロン・マスク (@elonmusk) 2026 年 1 月 20 日
「初期生産は常に非常に遅く、S字カーブをたどります」とマスク氏は主張した。 「生産速度は、新しい部品とステップの数に反比例します。」
このパターンは、サイバーキャブやオプティマスなど、テスラの最も革新的な製品の一部に特に当てはまります、と同氏は指摘しました。
「ほとんどすべてが新しいため、初期の生産速度は痛ましいほど遅いですが、最終的には信じられないほど速くなります」と彼は言いました。
マスク氏は以前、自動運転サイバーキャブの生産を2026年4月に開始すると発表した。また、オプティマスロボットの「ローエンド生産」は2025年に開始され、テスラの工場で使用されると述べた。同氏は、オプティマスロボットの量産は「うまくいけば」2026年に実現し、他の企業が自社の工場でロボットを使用できるようになると述べた。
テスラはフォーチュンのコメント要請にすぐには応じなかった。
テスラの過去の欠落した生産スケジュール
EVの大量生産の改善に何年も費やしてきたテスラであっても、スケジュールは現実と乖離することが多い。 2017年、マスク氏は、2017年12月までにモデル3を週5,000台、2018年までにモデル3を週1万台生産するという目標を達成するために、テスラの従業員を「生産地獄」に陥れた。しかし、同社は2018年夏にモデル3を週5,000台生産するという目標を達成した。
マスク氏の最新作
この物語は、EVの需要が減少し、価格競争が依然として激しい中、テスラがBYD、フォルクスワーゲン、BMWなどの他の電気自動車メーカーと差別化するのに役立っている。マスク氏の崇高なビジョンのおかげもあって、同社の株価は3月初旬に半値まで下落したが、12月には過去最高値の481ドルまで回復した。テスラの株価は水曜日時点で約３％上昇し４３１ドルとなった。
確かに、生産スピードは投資家との約束と同じくらい重要になる可能性があります。導入が遅れれば、テスラのロボタクシーや人型ロボットによる有意義な収益貢献が遅れる可能性がある。マスク氏はオプティマスがいつかテスラの価値の80％を占めるようになると約束しているが、今のところ自動車販売という中核事業は依然として儲かっている。
ただ、テスラの第４・四半期の納車台数は４１万８２００台で、アナリスト予想の４２万２９００台をわずかに下回った。ウェドブッシュのアナリスト、ダン・アイブス氏のメモによると、テスラの低価格スタンダードモデル３とモデルＹの納車台数は予想をわずかに上回ったが、他のモデルは納車台数が数千台足りなかったという。
テスラは自社車両を巡る競争の激化と、特にサイバートラックなど一部のモデルの需要低迷に直面している。マスク氏は昨年、ドナルド・トランプ大統領による電気自動車税額控除の打ち切りにより、同社は「厳しい四半期」に陥る可能性があると警告した。
それでも、テスラの第4四半期の業績は一部の人が予想していたほど悪くはなかった、とアイブス氏はメモに書いた。さらに、エネルギー事業の成長と、中国と欧州での課題を補うためのよりニッチな市場への拡大は、2026年に向けた同社にとって「正しい方向への一歩」となる可能性がある。
「テスラの時価総額は来年2兆ドルに達する可能性があり、自動運転とロボット工学のロードマップに基づいて本格的な量産が始まるため、強気シナリオでは2026年末までに3兆ドルに達する可能性があると我々は考えている」とアイブス氏は書いた。
