
「特別なものには行動が必要です。」ジョホール州投資・貿易・消費者問題・人事委員会のYBリー・ティン・ハン委員長は、月曜日にクアラルンプールで開催されたフォーチュン・イノベーション・フォーラムでこう述べた。
マレーシアとシンガポールは昨年1月、シンガポールと国境を接するマレーシアのジョホール州に経済特別区を設置することで合意した。 SEZが製造業、観光業、データセンターなどの主要分野への高額投資を誘致できることが期待されている。
シンガポールとマレーシアの政府とジョホール州政府は現在、投資家に単一のナラティブを提供し、高価値プロジェクトと国境を越えた物品と人の移動を促進するために、統一事務所で協力しています。
しかし、ジョホール・シンガポール経済特区は「より優れたパンフレットを備えた工業団地」を目的としたものではないとリー氏は説明した。
「私たちは中小企業を世界的なサプライチェーンに結び付け、地元所有のブランドを生み出すことができる必要がある」と彼は続けた。 「私たちは長期的に地域チャンピオンを生み出す方法を検討する必要があります。」
この地域への投資は2025年上半期になんと560億リンギ(185億ドル)に達し、リー氏は年末までに1000億リンギ(241億ドル)の投資を見込んでいる。これは、昨年全体でジョホール州に投資された485億リンギットをはるかに上回ります。
しかし、ジョホール・シンガポール経済圏に投資するよう企業を説得するのは簡単ではなく、単にビジネスを行うための安価な場所を提供するだけでは不十分です。 「彼らはビジネスを行うための明確な根拠を求めています」とリー氏は説明した。
リー氏は、SEZが特別である主な理由の1つは、保証された長期収益と持続可能な投資機会を提供することだと述べた。 「我々は協力して、投資家が少なくとも 1 つの投資サイクルを乗り切って資本を回収できる方法をより明確にできるよう、5 年から 10 年のスパンで取り組むことができます。」
リー氏はまた、シンガポール・ジョホール間の土手道の問題に対処するためのインフラの変更についても言及した。 「私たちはジョホール州とシンガポールを鉄道で結ぶためのインフラ整備に取り組んでいます。鉄道は一方向あたり1時間あたり約1万人を輸送でき、2027年1月までに運行が開始される予定です」と彼は説明した。
Lee氏は、両州でQRコード削除システムを導入することで2州間の移動性が向上したと付け加えた。
「これまでに約15万人のマレーシア人がこのシステムに登録しており、その数は今年末までに約50万人に達すると予想している」と同氏は述べた。
マレーシアとシンガポールは、物流、製造、金融サービス、ビジネスサービス、デジタル経済、観光、食料安全保障、教育、健康、エネルギー、グリーン経済を含む11のセクターを新たな経済圏として選択した。


