ステランティスの新CEOアントニオ・フィロサが多国籍自動車メーカーを引き継いだとき、彼は自分たちが大きな混乱に陥っていることを悟った。 2月6日金曜日に発表されたステランティスの2025年第4四半期および下半期決算は、同社が軌道に戻るためにどこまで頑張らなければならないかを投資家に示した。
前最高経営責任者（CEO）カルロス・タバレス氏のリーダーシップの下、ステランティスは米国の工場で労働者を解雇し、経営幹部を交代させ、米国のブランドに対し米国の顧客が好まない製品の販売を強制した。
一方、ピロサ氏（52）はCEOオフィスをミシガン州デトロイトに移転すると発表した。同社は昨年5月、デトロイト郊外のヴァンビューレン郡区に3億8800万ドルをかけて「メガハブ」を建設する計画を発表した。
しかし、フィローサは米国におけるステランティスの存在だけに注目していたわけではない。
10月8日、彼は欧州市場とその他の世界に目を向け、作戦を率いるために数人の新しい中尉を任命した。
ステランティスにおける新たなリーダーシップの動きラルフ・ジルがグローバルデザイン責任者としてステランティスに加わるエマヌエーレ・カペラーノ: 現在のステランティス・プロ・ワンの責任者に加えて、拡大ヨーロッパおよび欧州ブランドの責任者に任命ジャン・フィリップ・インパラート: マセラティの責任者ヘルランダー・ゾラ: 南米の新責任者、現在はブラジルと南米の商業事業責任者グレゴワール・オリヴィエ: 中国の新責任者で元中国の責任者アジア太平洋地域における中国戦略
2月6日、フィロサが結成した新しいグローバルチームは初めて投資家と会談したが、市場は彼らの反応を好まなかった。
ステランティスの前CEOが擁護したラムEVピックアップトラックは消費者に受け入れられなかった。
ブルームバーグの写真（ゲッティイメージズより）
ステランティスのストックタンク、260億ドルのEVヒット
ジープ、ダッジ、クライスラーの親会社が電気自動車戦略の見直しで260億ドル（220億ユーロ）のコストに直面すると発表したことを受け、ステランティスの株価は2月6日の最終チェックで24％以上下落した。
ゼネラルモーターズとフォードが最近、それぞれ10桁と11桁の値札を近未来のEV計画に叩きつけたように、自動車投資家はこうした目からウロコの値札に慣れる必要がある。それでも、ステランティスのコストはデトロイトビッグ 3 の中で断然最高です。
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ステランティスのアントニオ・フィローサ最高経営責任者（CEO）は「今日発表された料金は、多くの自動車購入者の本当のニーズ、手段、願望から遠ざけている、エネルギー転換のペースのコスト過大評価を主に反映している」と述べた。
フォードとGMも同様のことを述べており、フォードはEV戦略の転換に195億ドルの費用がかかると述べ、ゼネラルモーターズは新戦略の費用が70億ドルかかると述べている。ステランティスの数字はその4倍近くだ。
これを受けてステランティスは2025年に純損失を計上し、今年は無配を発表したため、2月6日の株価は急騰した。
ステランティスが 260 億ドルを費やした内容は次のとおりです。
フィロサ氏によると、前任者たちの不適切な業務遂行が同社の現在のEV状況の原因であり、それらの間違いを正すことに注力しているようだ。
「私たちはステランティス内のすべての情熱と創造性を結集して、ビジネスのあらゆる側面に深く入り込み、必要な変化を起こしています」と彼は言いました。 「2026年の当社の確固たる焦点は、過去の実行ギャップを埋めて、新たな成長の初期の兆候にさらに勢いを与えることです。」
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ステランティスは、260億ドルの請求額をカテゴリー別に分類しました。
製品のキャンセルに約34億3000万ドルが費やされた。さらに83億ドルが「特定のプラットフォームの減損」に対処するために使われた。そして、今後 4 年間に予想される現金支払いに 68 億 5,000 万ドルが割り当てられています。
同社は「北米のバッテリー製造能力の合理化」に21億ドル、契約保証に48億4000万ドル、人員削減に15億4000万ドルを費やした。
自動車メーカーは米国の排出ガス規制から一休みする。
バイデン政権下では、ゼネラル・モーターズ（GM）とステランティスが排ガス規制違反で総額数億ドルの罰金を科せられた。
昨年７月、ロイター通信は、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が１億４５８０万ドルの罰金を支払い、さらに３億ドル相当の排ガス許可を剥奪することに同意したと報じた。これは、2012年から2018年モデルまでの590万台の車両が、GMが最初の適合報告書で主張したよりも平均して10％多い二酸化炭素を排出していたことが判明した複数年にわたる調査に続くものである。
GMはまた、2023年までの排出ガス規制遵守に関連する総コストが約4億5000万ドルになることも認めた。
ロイター通信によると、ステランティスは2016年から2019年に約4億ドルの罰金を支払ったことに続き、2019年と2020年の燃費要件を満たさなかったことに対する民事罰金として2024年に1億9100万ドルを支払う予定だという。
トランプ政権は、ステランティスがこれらの罰金を心配しなくても済むように企業平均燃費（CAFE）規則を変更しただけでなく、新たな政府規制により、ステランティスは赤字のEVへの投資を削減せざるを得なくなった。
今年の最初の 3 四半期を通じて記録的なペースを達成したにもかかわらず、フォードはモデル e EV 部門で第 3 四半期にさらに 14 億ドルの損失を出しました。前年の47億ドルの損失に続き、2024年には51億ドルの損失となった。
コックス・オートモーティブ社によれば、「ほとんどのEVの販売ペースは、月あたり2,000台未満、または四半期あたり6,000台未満です。自動車製造という量産型のビジネスにおいて、量が少ないことは敵です。EVの収益性は、ほとんどすべての自動車メーカーにとって依然として遠い夢です。」
コックス・オートモーティブのデータによると、10月に米国でディーラーが販売した電気自動車の販売台数は7万4835台で、前年同月比48.9％減となった。
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