トランプ政権が自動車輸入品への課税に重点を置いているため、米国の自動車メーカーは今年、米国の関税による多大な負担を受け入れている。
しかし、ドナルド・トランプ大統領はデトロイトのビッグスリーに対して完全に不公平だったわけではない。
カーボン・ブリーフが説明するように、彼は今年初めに「One Big Beautiful Bill Act」に署名し、バイデン時代の気候政策の多くを解体した。緩和された規制は、フォード、ゼネラルモーターズ、ステランティスなどの相手先ブランド供給メーカー (OEM) にいくつかのメリットをもたらします。
低炭素製造業や電気自動車に対する税額控除をほぼすべて廃止した。
米国政府の自動車メーカー向けの企業平均燃費 (CAFE) 規則は、車両の平均燃費を成文化しています。
運輸省は、バイデン政権が電気自動車の導入予想を水増しして排出基準を計算する際に権限を超えたと宣言した。
7月から議会はCAFEの罰則を廃止した。これは、自動車メーカーが燃費基準を満たさなかったことによる政府の罰金の対象にならないことを意味する。
ステランティスのジョン・エルカン会長は、欧州の自動車業界に厳しい警告を発した。
ステファノ・グイディによる写真（ゲッティイメージズより）
自動車メーカーは米国で排出ガス対策に一休みする。
バイデン政権下では、ゼネラル・モーターズ（GM）とステランティスは排ガス規制により数億ドルの罰金を科される可能性がある。
昨年７月、ロイター通信は、２０１２年から２０１８年モデルまでの５９０万台の車両が、ＧＭの当初のコンプライアンス報告書で主張していたよりも平均して１０％多い二酸化炭素を排出していることが複数年に渡る調査で判明したことを受け、ＧＭが１億４５８０万ドルの罰金を支払い、さらに３億ドル相当の排出権を剥奪することに同意したと報じた。
ゼネラルモーターズの第 3 四半期の事実を一目で見てみましょう。市場シェア: 17% 電気自動車販売: 67,000 EV 市場シェア: 16.5% ディーラー在庫: 前年比 16% 減少 EV 在庫: 6 月以来 30% 減少
GMはまた、2023年までの排出ガス規制遵守に関連する総コストが約4億5000万ドルになることも認めた。
ロイター通信によると、ステランティスは昨年、2016年から2019年にかけて約4億ドルの罰金を支払ったのに続き、2019年と2020年に燃費要件を満たさなかったことに対する民事罰金として1億9100万ドルを支払った。
ステランティス氏は、最終的にCAFE罰金を撤廃する上院共和党の提案を支持すると述べた。
一方、EUの排出基準は動いていないが、だからといってステランティスが基準引き下げを求める請願を止めるわけではない。
ステランティス会長は、排出基準の引き下げや「不可逆的な減少」につながるリスクがあると述べた。
11月25日、ステランティスのジョン・エルカン会長は、自動車排出ガスに関する欧州連合の規則の変更を擁護し、変更を怠れば業界が窒息する可能性があると警告した。
ロイター通信によると、エルカン氏は自動車業界に排出目標を達成するための柔軟性を与えると主張する独自の提案パッケージがあると述べた。
「欧州で建設的かつ合意された方法で排出量を削減することで、私たちが失った成長と人々のニーズを回復する別の方法がある」とエルカン氏は述べた。そうでなければ、欧州の自動車産業は「不可逆的な衰退」に見舞われる危険があると同氏は言う。
欧州委員会は１２月１０日に排出基準見直しに向けた一連の提案を提示する予定だ。
ロイター通信によると、自動車業界は、２０３５年以降のプラグインハイブリッド、航続距離延長装置、代替燃料の許可、２０３０年までの複数年の暫定炭素削減目標の平均化、広範な車両廃棄計画の導入、小型車の生産に有利な規制の調整などを提案しているという。
EUは2035年までに新車排出ガスゼロを達成するという目標を設定している。
米国の自動車メーカーは、排ガス規制緩和に対してさまざまな反応を示している。
フォードはすでに、排出ガス規制が緩和され、テスラなどのライバルから排出権を購入する必要がなくなる中、同社の方向転換に役立つ数十億ドル規模の戦略の概要を示している。
この戦略には、電動化のペースを減速し、ハイブリッドに重点を置くことが含まれている。排出ガス基準の緩和により、フォードの既存の内燃機関車の販売も増加する可能性がある。
ウェドブッシュのアナリスト、ダン・アイブス氏はＣＮＮに対し、排ガス基準が緩和され、規制上のクレジット市場が閉鎖されたため、自動車の製造コストは３─５％下落したと語った。
しかし、標準コストも低いのです。
GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は「過去数年間、当社のポートフォリオと生産能力計画は、燃費と排出ガスに対する規制を着実に強化することによって形成されてきた」と述べた。
「これらの要件を満たすために、当社は電気自動車の生産能力を積極的に拡大してきました。しかし、規制の枠組みが進化し、連邦消費者奨励金が期限切れになるにつれ、短期的なEV導入が計画を下回ることが明らかになりました。そのため、当社はEVの生産能力と製造拠点を再評価しています。」
GMはすでに今年初めの8-K申請書の中で、「EV購入に対する特定の消費者税優遇措置の終了と厳格な排ガス規制の緩和」により16億ドルの損失が生じると述べていた。
ワシントンでの態度の変化を受けて、バーラ氏は現在、GMが内燃機関車をより長期間販売すると予想しているが、EV戦略を完全に放棄するつもりはないと述べた。
決算会見でアナリストからEVについて質問された同氏は、GMは「コスト削減、生産規律の維持、新しい電池技術の活用に注力する。われわれは複雑さを軽減し、EVプラットフォーム全体でコンポーネントを共通化することでEVの収益性向上を目指す」と述べた。
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