BYDは、2025年のバッテリー自動車の販売台数は28％近く増加して225万台以上となり、テスラの今年の販売台数予想160～165万台を大幅に上回ると発表した。 CNBCは、同ネットワークがまとめたアナリストの推計によると、BYDがバッテリー電気販売台数226万台を明らかにした一方、テスラの総販売台数は1年前より約8%減少すると予想され、不況は2024年まで続くと報じた。
変化の規模は驚くべきものです。同社の提出書類やグラウンド・ニュースなどの報道機関が引用した集計データによると、BYDは2025年に約226万台のEVを販売し、一方テスラは約164万台を販売し、中国グループが60万台近くリードしている。
BBCは、BYDが「年間売上高で米国のライバルを上回る」という史上初のマイルストーンを達成したと指摘し、中国国内のチャンピオンがイーロン・マスクに嘲笑されていた状態からいかに早く世界リーグランキングのトップに上り詰めたかを強調した。
テスラの転換点
テスラの低迷の年は物語の重要な部分を占めている。 Investing.comとYahoo Financeのレポートによると、テスラの2025年の納車台数は約164万台（2024年比約8％減）となり、同社の2年連続の減少となる。
第4四半期だけでテスラの納車台数は、数カ月間の値下げや値引きにもかかわらず、前年同期比約16％減の約41万6,000台で、2024年の同時期の49万5,570台に比べて減少した。
これらの数字は、単なる 1 回限りの失敗ではないことを示唆しています。
CNBCなどの北米メディアに引用されたアナリストらは、テスラはアーリーアダプターの熱意が冷め、特に中国と欧州で競争が激化する「より正常化した需要環境」に直面していると述べている。 CNBCのEV報道では、一部の主要市場で補助金が縮小され、プレミアム価格のブランドが利益率を犠牲にすることなく売上を伸ばすことがより困難になっていることも浮き彫りになった。
ユニットの成長とソフトウェアなどの営業レバレッジで評価を築いてきた同社にとって、2年連続の納品減少は投資家の期待をリセットした。
BYDはどのようにしてリードを築いたのか
BYD の台頭は戦略と構造の両方を反映しています。同社はテスラより多くの純粋EVを販売しているだけでなく、プラグインハイブリッドを含めることは、同社が中国のより広範な「新エネルギー車」セグメントを支配していることを意味する。 CNBC が引用した数字によると、2025 年の NEV 総販売台数は約 460 万台に達すると予想されています。
この幅広さにより、BYDは、特にシーガルやドルフィンのような小型モデルが初めてEVを購入する人にアピールする国内市場において、テスラがほとんど無視している低価格帯に参入することが可能となっている。
垂直統合もBYDの利点です。日経アジアは、BYDの社内バッテリー事業とブレードバッテリープラットフォームが、特に輸出拡大に伴うコスト管理と市場投入までのスピード管理に役立っていると指摘した。 BYDの王伝福会長は、2024年の売上高は7770億元（約1070億ドル）に達し、すでに同年のテスラの売上高を上回り、同社は「電池、エレクトロニクス、新エネルギー車を含むあらゆる分野でリーダーとしての地位を確立している」と主張した。
地理も重要です。 BBCやYahoo Financeなどの報道によると、多くの国が中国のEVに高い関税を課しているにもかかわらず、BYDは中南米、東南アジア、欧州の一部に積極的に事業を拡大している。
BYDは昨年10月、英国が中国を除く最大の市場となり、同社のプラグインハイブリッドSUV「Seal U」の需要が伸びたため、英国での販売が9月末までに880％急増したと発表した。この多角的な成長は、中国の価格戦争や単一地域政策のリスクによる圧力を相殺するのに役立ちます。
BYD と Tesla の 2025 年の EV 指標 2025 年の BEV 販売台数: BYD 225 ～ 226 万台 (+28%)、Tesla 160 ～ 165 万台 (-8%) 2025 年の NEV/EV 合計販売台数: BYD 460 万台 (PHEV を含む)、Tesla 164 万台 (すべての EV) 国外最大の市場国: 英国、BYD 前年比 +880%、Tesla 米国
CNBC、BBC、グラウンド ニュースから収集した数字。
世界的な影響と政策リスク
BYD は EV 販売トップとしての新たな地位を獲得し、もはや純粋に超成長だけを目的とした市場に参入することになりました。欧州の規制当局は中国のEV輸入に対する補助金の禁止に向けた調査を開始しており、CNBCは関税引き上げにもかかわらず、BYDが最近の欧州のBEV販売ですでにテスラを上回ったと報じた。これは大陸の自動車産業にとっての「分水嶺」だ。
この成功により、伝統的な欧州の自動車メーカーは価格と製品で対応することを余儀なくされていると同時に、政策立案者らに中国の産業政策が戦略的分野をどのように再構築できるかの実例を提供している。
テスラはBYDからの圧力を感じている
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北米政策も同様に極めて重要です。グラウンド・ニュースは、米国の主要なEV税額控除の期限切れとイーロン・マスクに対する政治的反発の高まりが、特に前払い価格に敏感な量販車のテスラ納車台数の減速につながっていると指摘している。
同時に、米国の新たな関税と中国のEVに対する規制案により、これまでのところBYDは米国の乗用車市場から事実上排除されており、代わりに欧州、ラテンアメリカ、アジアに海外展開を集中させている。この地理的な非対称性は、世界のEV競争が不平等な規制環境の中で戦っていることを意味します。
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アジアの観点から見ると、BYDの台頭はすでに構造的な権力の変化とみなされている。日経アジアは、中国の自動車メーカーがいかに早く国内規模を活用して世界的な存在感を確立したかを強調し、同社が「世界の電気自動車販売で米国のライバルであるテスラを上回る勢いで進んでいる」と説明した。
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世界トップの EV 販売者の次は何でしょうか?
テスラにとって、ベストセラーのタイトルを失うことにより、次のイノベーションの波をもたらすというプレッシャーが増大する。テスラが成長を再加速し、ますます混雑する分野で利益を守るためには、自動運転の進歩と真に手頃な価格の次世代車両プラットフォームが不可欠であると言えるでしょう。
売上高の針を大きく動かすことができる、段階的に変化する製品がなければ、同社は複数の技術を備えた成熟した自動車メーカーのように見えるリスクがあります。
BYD の課題は異なります。同社は、欧州やその他の先進市場における関税や政治的監視を乗り越えながら、成長と収益性を維持できることを証明しなければならない。 Ground News の報道によると、BYD は 2026 年の海外販売台数を約 160 万台とし、アナリストはテスラの販売台数を約 180 万台と想定しており、BYD が総合リードを維持したとしても中国国外での競争はさらに激化するだろう。
ヨーロッパとアメリカ大陸での新しい工場とブランドの構築のロジスティックスは、BYDが永続的な世界的有力企業になるか、それとも主に強力な輸出ポケットを持つ中国の有力企業になるかを決定するだろう。
いずれにしても、2025 年の数字は明らかな転換点を示しています。 BYDは現在、テスラよりも多くの純粋な電気自動車を販売しており、その売上高はすでに米国のライバルを上回り、その存在感は広州からグラスゴーまで拡大している。投資家、政策立案者、競合他社へのメッセージはシンプルです。 EVの世界の重心は変化しており、中国の新たなチャンピオンに追いつくには、新モデルや一回限りの値下げだけでは不十分だ。
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