Tag: テスラ電気自動車販売競争でBYDからの圧力を感じる

BYDは、2025年のバッテリー自動車の販売台数は28％近く増加して225万台以上となり、テスラの今年の販売台数予想160～165万台を大幅に上回ると発表した。 CNBCは、同ネットワークがまとめたアナリストの推計によると、BYDがバッテリー電気販売台数226万台を明らかにした一方、テスラの総販売台数は1年前より約8%減少すると予想され、不況は2024年まで続くと報じた。変化の規模は驚くべきものです。同社の提出書類やグラウンド・ニュースなどの報道機関が引用した集計データによると、BYDは2025年に約226万台のEVを販売し、一方テスラは約164万台を販売し、中国グループが60万台近くリードしている。 BBCは、BYDが「年間売上高で米国のライバルを上回る」という史上初のマイルストーンを達成したと指摘し、中国国内のチャンピオンがイーロン・マスクに嘲笑されていた状態からいかに早く世界リーグランキングのトップに上り詰めたかを強調した。テスラの転換点テスラの低迷の年は物語の重要な部分を占めている。 Investing.comとYahoo Financeのレポートによると、テスラの2025年の納車台数は約164万台（2024年比約8％減）となり、同社の2年連続の減少となる。 第4四半期だけでテスラの納車台数は、数カ月間の値下げや値引きにもかかわらず、前年同期比約16％減の約41万6,000台で、2024年の同時期の49万5,570台に比べて減少した。 これらの数字は、単なる 1 回限りの失敗ではないことを示唆しています。 CNBCなどの北米メディアに引用されたアナリストらは、テスラはアーリーアダプターの熱意が冷め、特に中国と欧州で競争が激化する「より正常化した需要環境」に直面していると述べている。 CNBCのEV報道では、一部の主要市場で補助金が縮小され、プレミアム価格のブランドが利益率を犠牲にすることなく売上を伸ばすことがより困難になっていることも浮き彫りになった。 ユニットの成長とソフトウェアなどの営業レバレッジで評価を築いてきた同社にとって、2年連続の納品減少は投資家の期待をリセットした。BYDはどのようにしてリードを築いたのかBYD の台頭は戦略と構造の両方を反映しています。同社はテスラより多くの純粋EVを販売しているだけでなく、プラグインハイブリッドを含めることは、同社が中国のより広範な「新エネルギー車」セグメントを支配していることを意味する。 CNBC が引用した数字によると、2025 年の NEV 総販売台数は約 460 万台に達すると予想されています。 この幅広さにより、BYDは、特にシーガルやドルフィンのような小型モデルが初めてEVを購入する人にアピールする国内市場において、テスラがほとんど無視している低価格帯に参入することが可能となっている。垂直統合もBYDの利点です。日経アジアは、BYDの社内バッテリー事業とブレードバッテリープラットフォームが、特に輸出拡大に伴うコスト管理と市場投入までのスピード管理に役立っていると指摘した。 BYDの王伝福会長は、2024年の売上高は7770億元（約1070億ドル）に達し、すでに同年のテスラの売上高を上回り、同社は「電池、エレクトロニクス、新エネルギー車を含むあらゆる分野でリーダーとしての地位を確立している」と主張した。地理も重要です。 BBCやYahoo Financeなどの報道によると、多くの国が中国のEVに高い関税を課しているにもかかわらず、BYDは中南米、東南アジア、欧州の一部に積極的に事業を拡大している。...