テスラは世界トップの電気自動車メーカーの座を正式に明け渡し、アジアでの販売急増とイーロン・マスク氏の車の需要停滞を経て、中国のBYDが確固たるリードを奪った。このガードの変更は、テスラが2年連続の年間出荷台数の減少を報告したことを受けて行われ、世界のEV競争における力のバランスがいかに急速に中国に傾いているかを浮き彫りにしている。これはまた、マスク氏の断続的同盟者であるドナルド・トランプ大統領が米国でのEV購入に対する連邦補助金を打ち切った後の出来事でもあり、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は昨年9月、この措置によりEV市場は半減すると予測していた。
中国のBYDは今週、2025年に約226万台の完全電気自動車を販売したと発表した。これは前年比約28%増で、同社が世界最大のEV販売者になるには十分だ。深センに本拠を置く同社のバッテリー電気の集計には、昨年の「新エネルギー車」の販売台数が合計約460万台だった同社の広範なプラグインハイブリッドのラインナップは含まれていない。
対照的に、テスラは、2025年の自動車納入台数が約160万台に減少すると報告したが、これは2024年に比べて約8～9％減少し、BYDの全電気自動車の合計を大幅に下回っている。これはテスラの販売台数の2年連続の減少を意味し、2023年の納入台数は約180万台でピークに達したが、それでも2024年のBYDをかろうじて上回る水準にとどまっている。
フォード・モーターは昨年12月、EV構想に対する195億ドルの削減を発表したが、ファーリー氏は「顧客中心の転換」が起きたと述べた。ファーリー氏はCNBCに対し、電動化への転換について、自身の予測ではEV市場はすでに米国の自動車市場の約5％に縮小しており、9月に補助金が終了してからは半分に減った、と述べた。
テスラの稀な成長の好転
10 年以上にわたり、テスラはたゆまぬ成長の代名詞であり、先行者としての利点と寛大な補助金を活用して EV 革命の顔となってきました。この軌道は、世界的な需要が冷え込み、競合他社が価格を引き下げ、米国と欧州での主要なインセンティブが期限切れになったため、2024 年と 2025 年に逆転しました。イーロン・マスク氏の政治的進化も影響した可能性がある。同氏の極右志向は、裕福で左派である多くのテスラ所有者の人口構成と衝突する。マスク氏がドイツの極右AFDとフランスのマリーヌ・ルペンを支援する措置を講じたため、欧州での売上高は大幅に減少した。
BYD の躍進は、積極的な価格設定、密集した現地サプライチェーン、国内外の価格に敏感なバイヤーをターゲットとした広範な大衆市場モデルに基づいて築かれてきました。同社は現在、手頃な価格のシティカーから高級セダンまであらゆるものを販売しており、ヨーロッパ、東南アジア、ラテンアメリカ、中東への輸出を急速に拡大しています。ジョー・バイデン大統領によって2024年から中国のEVに100％の高関税が課されることにより、米国ではBYDの販売は事実上一切認められていない。
重要なのは、BYDが2024年に純粋なEV生産でテスラに追いつき、追い越した後、これを明らかな販売上の優位性に変え、昨年の販売台数は220万台を超えたということだ。アナリストらは、世界最大のEV市場である中国における同社の規模により、コストと学習曲線の面で優位性が生まれ、西側の競合他社が対抗するのはますます困難になるだろうと述べている。
ランキングの変動は政治的にデリケートな瞬間に起こる。過剰生産能力と国家支援への懸念から、ワシントンとブリュッセルはすでに中国のEV輸入を精査し、関税を引き上げている。競争が依然として激しく、現地の補助金が削減されている中国での優位性を確固たるものにしても、さらなる取り締まりはBYDの海外展開を困難にする可能性がある。
金曜日、BYD株は5%近く上昇した。
