わずか数年で、同社の電気自動車部門であるフォード モデル e に対する感情は楽観的なものから悲観的なものへと移り、そしてまたその逆に戻りました。
2025 年にはすべてが頂点に達します。
9月に期限が切れる7,500ドルのEV税控除を利用しようと購入者がディーラーに殺到し、モデルeは記録的な売り上げを記録している。
2025 年までのフォード モデル e の損失: 36 億ドル (第 3 四半期まで)2024 年: 51 億ドル2023 年: 47 億ドル2022 年: 22 億ドル
しかし、こうした販売にもかかわらず、フォードは第3四半期に新製品への支出と競争激化によりEV部門で14億ドルの損失を出したと伝えられている。同社は第３・四半期にＥＶ部門で３６億ドルの損失があり、このうち約３０億ドルはマッハＥ、Ｆ－１５０ライトニング、プーマ、エクスプローラー、カプリなどの第一世代ＥＶ製品によるものだと発表した。残りは次世代自動車への投資です。
フォードは今年、モデルeが約50億ドルの損失を被ると予想しており、新社長の下でEV導入に対する好意的な感情は薄れている。
EV販売の米国市場シェアは、今年の最初の3四半期には12％だったが、第4四半期には5％に低下した。
フォードは電気自動車戦略を高価格モデルから低価格モデルに転換している。
写真提供: Getty Images より Anadolu
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、モデルeを2029年までに黒字化する計画を発表した。
フォードの最高経営責任者（CEO）ジム・ファーリー氏は最近、ブルームバーグに対し広範なインタビューに応じた。
インタビューの中でファレリー氏は、フォードがEVによってどれだけの損失を被っているのか、そしてどうやって状況を好転させるつもりなのかについて率直に語った。
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数十億ドルの損失を被ったフォードがモデルeを2029年までに黒字化できると確信している理由を尋ねると、ファーリー氏はテスラのライバルである中国の電気自動車メーカーBYDからインスピレーションを得たと答えた。
2024 年までに世界トップの EV 市場 中国: 640 万台の EV 販売 ヨーロッパ: 220 万台の EV 米国: 120 万台の EV その他の国: 100 万台の EV 出典: 国際エネルギー機関
ファーリー氏は先月ブルームバーグに対し、「BYDの事業を利益を上げるためには、BYDのコストを賄う必要があると考えている」と語った。 「つまり、我々がケンタッキー州で建設中の『Universe Electric Vehicle』と呼ばれるこのスカンクワークスプロジェクトは、メキシコのBYDコストに匹敵するように設計されているのです。」
ブルームバーグによると、BYD車は高級車として1万8000ドルから5万3000ドルで販売されており、すでにメキシコのEV販売の約70％を占めているという。
しかしフォードには、BYDが競合できない1つの特徴がある。
ファーリー氏は、業界をリードするフォードのピックアップトラック「Fシリーズ」について言及し、「われわれは世界で競争するためにここにいる。われわれの将来を中国人に譲るつもりはない。中国人はわれわれほどトラック顧客のことを知らない」と語った。
ファーリー氏は同社が12月の発表で述べたことを繰り返した。同社はEV事業に195億ドルの費用を負担する予定で、その大半は第4四半期に請求される予定だ。
しかしフォードは現金影響額として55億ドルを支払う予定で、その大部分は今年、残りは2027年に支払われる予定だ。
フォード、巨額損失の中でEV戦略を転換
12月15日月曜日、フォードは正式に白旗を振った。
ブルー・オーバルは、生産をEVからハイブリッド車や長距離車に移行するため、今後2年間で電気自動車部門で税引き前195億ドルの評価損を計上すると発表した。
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「5万ドル、6万ドル、7万ドルもする本当に高級なEVは売れなかった」と最高経営責任者（CEO）のジム・ファーリー氏は12月15日のインタビューで語った。
195億ドル（うち現金は55億ドルのみ、残りは非現金）の発表も透明性を目指す動きだが、同社はモデルeが何年も稼働していないことも示唆している。
フォードは2年前、EVの生産能力を35％削減する計画を発表した。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は、ＥＶが米国市場の約５％に減少したと推定しており、同社は米国の購入者がより好むハイブリッド車や長距離車にシフトする計画だ。
フォードは、2030年までに自社生産の半分がハイブリッドまたはEREVになると予想しており、現在の17％から増加している。
ファーリー氏は、同社はハイブリッド販売で国内第３位に位置する一方、トラックハイブリッド部門では市場シェア約８０％を占め首位に立っていると説明した。
フォードは来週火曜日、2月10日の営業終了後に第4四半期および通年の利益を発表する予定だ。
BYDでさえEVに圧力をかける兆候を見せている。
中国は電気自動車の分野で未来を生きている。
2024年、中国は世界の他の地域を合わせたよりも多くのEVを販売しただけでなく、世界で販売されたEVよりもほぼ多いプラグインハイブリッド車（490万台）を販売した。
フォードのジム・ファーリー氏にとって、より成功したライバルにインスピレーションを求めるのは非常に理にかなっているが、2025年は中国の自動車メーカーBYDにとっても厳しい年となった。
9月4日、BYDは2025年の販売目標を16％減の460万台に引き下げた。
この数字が維持されれば、同社の年間成長率は過去5年間で最低となる。 BYDは今年初めに投資家に対し、550万台の車両販売を見込んでいると語ったが、最新四半期以降はその目標が若干高くなる可能性がある。
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