アナリストは、テスラが9月に3か月間約450,000 EVを販売することを期待していましたが、テスラは最終的に497,000人以上（昨年100,000人以上、7.5％を増やしました。アメリカの政治における短いが混乱した匂いは、今年上半期にヒットした会社の転換であるテスラの「巨大なバウンスバッグ」を説明しました。
主な質問はこれです。それは持続しますか？
結局のところ、長期的な課題におけるテスラの短期売上高は密接に関連していた。投資家とアナリストの主な理由の1つであるテスラの強力な販売価値は、7,500ドルの電気自動車税控除を削除する直前にEVを購入する一時的な消費者のためのものです。火曜日に正式に終了したインセンティブは17年間和解し、米国のバイヤーの電気自動車とガス車の価格差を狭めるのに役立ちました。水曜日、テスラは車両を借りるコストを引き上げ続けました。
税控除は利用できなくなったため、少なくとも短期的には消費者の需要を損なうと予想されます。
テスラはこれをよく知っています。消費者のインセンティブ損失の潜在的な影響に加えて、存在しないカーボンオフショアインセンティブに関する最新の四半期報告レポートにリスク開示を追加しました。 EVメーカーは、テスラの需要と同社の将来の金融利益を削除する可能性を認識しています。
マスク自身がこのトピックに同意しました。 「はい、おそらく数分があるかもしれません。」私たちはそれをするとは言いませんが、私たちはそれをすることができます。 Q4、Q1、Q2。 「
Zacks Investment ResearchとTeslaの投資家の株式戦略家であるAndrew Roccoは、インタビューで次の2つを減らすことを期待していると述べました。
しかし、長期的な影響は、他のいくつかの要因によって異なる場合があります。テスラが失われたクレジットを低価格に吸収できるかどうか。過去8か月間、ヨーロッパや中国と同じ市場で市場シェアを回収し続けることができるかどうか。また、EVメーカーがタイムラインを配信できるかどうかは、モデルYに提供されます。これはより影響を受ける可能性があります。
ロッコは次のように述べています。「彼らがより安いモデルyを持って来ることができれば…それはあなたがEV税控除を相殺するのに役立つ大きな触媒になるでしょう。
前回
Teslaが7,500ドルの税控除にどのように対応できるかを考えると、簡単な歴史のクラスを受講する価値があります。結局のところ、私がそれをしなければならなかったのはこれが初めてではありませんでした。
2000年代後半には、リー党法を通じて最初にインセンティブが制定されたときに制限がありました。車両メーカーが合計200,000台の対象車両を販売した後、税控除が完全に削除されるまでゆっくりと廃止されます。テスラとゼネラルモーターズは最終的にしきい値に達し、税控除は完全に解散する前に2回減少しました。キャップは2022年のインフレ削減の下で削除され、テスラとGMが再び利用可能になりました。
2018年、テスラは200,000 EVとヒットキャップを販売した最初のEV生産者になりました。その結果、2019年1月、テスラの顧客はリベートを3,750ドルに減らしました。変化に対処するために、テスラは、翌日、モデルXとモデル3に2,000ドルの価格削減を開始することにより、失われたインセンティブの大きな塊を吸収しました。
テスラの強いマージンは、ロッコが今日同じ位置にいる可能性があることを指摘しました。
これまでのところ、テスラは決してやり方ではありませんでした。しかし、今年の終わりに、同社は安価なテスラYモデルを発表しようとしました。マスクは、2025年末までに新しい車は「誰でも利用可能」になると述べた。
このモデルの費用は約39,990ドルであるという噂があります。これは、利用可能な最も安いモデルよりも約5,000ドル安いです。しかし、しっかりした価格の発表はありませんでした。ロッコは、テスラがマスクの4Q締め切りを満たすために「重要」であると述べた。
コスト削減
すべてのEVメーカーは、最終的に税控除の代わりに顧客に届けることができるため、潜在的なコストを削減するために狩りをしています。
スレート・オートのCEOであるクリス・バーマンは、来年来年顧客に安いカスタムトラックの販売を開始する予定であり、火曜日のインタビューでフォーチュンに、税控除の最低増加があると語った。すべてのサプライヤーが顧客を保護するために必要なすべてのサプライヤーは、顧客を保護するために制限されなくなったため、同社は協力できるバッテリーサプライヤーのためのより多くのオプションを持っていません。 「これにより、さまざまな方法で消費者に低いコストを供給する機会が与えられます。
言い換えれば、これらのコストは最大7,500ドルになるとは予想されていません。バーマンは、特定の価値は提供されないことを認めましたが、大幅なコスト削減になりますが、クレジット全体を相殺することはありません。
心に留めておくべきもう一つのこと：バーマンが指摘したように、まだ国のインセンティブがあります。カリフォルニア、コロラド、バーモント、コネチカットを含む少数の州が、現在の住民にEV税控除を提供しています。ペンシルベニア、ミネソタ、テキサスを含む州も、インセンティブを統合しようとしています。
一方、テスラは、たとえ車が顧客にとって突然高価になったとしても、差し迫った自律機能が会社を利用できることを望んでいます。 Teslaは、「完全な自動運転」ソフトウェアの14回目の繰り返しを発表する予定であり、今週はすでにいくつかのインフルエニックから始まりました。
マスクは次のように述べています。「来年の終わりまでに来年の後半に自律的に拡大すると、テスラの経済学がそれほど魅力的でなければ驚くでしょう。
これまでのところ、ウォール街は楽観的ではないようです。木曜日に、テスラが強力な売上を報告した後、株価は5％以上下落しました。
