フォードにとってリコールは一年中大問題だった。
2024年1月から2025年半ばまでに、フォードは94件のリコールを開始し、約600万台の車両に影響を及ぼした。 7月までにフォードは2025年に向けて89件のリコールを発表しており、2014年にGMが記録したリコール全体の78件を軽々と超えた。
フォードは現在、2025年に向けて100件以上のリコールを発表しており、今年は残り4週間となっている。
この問題は非常に深刻だったので、同社は第3四半期の決算報告で品質管理の問題を取り上げた。
COOのクマール・ガルホトラ氏は、同社の第3四半期決算会見でのコメントを明らかにすることでこの問題に言及した。
「品質の向上は、コストギャップを埋める唯一の最大の推進力です。品質の向上は、保証コストの削減とリコールの減少につながります」とガルホトラ氏は述べました。
しかし同氏はまた、新型コロナウイルスのパンデミック中にフォードが生産上の問題を経験し、この地域で多くの車両がリコールされているということも認めた。
「駐車場にある古い問題を取り除くには時間がかかります。すべてはきれいな打ち上げから始まります。打ち上げが悪いと、何年にもわたる保証とリコールの問題につながります。過去2年間で、私たちは打ち上げの品質を根本的に改善しました」とガルホトラ氏は述べた。
フォードは今週、ソフトウェアアップデートでは修正できない問題のため、当時の車両数台を二度目にリコールする。
フォードはフォード・エスケープPHEV所有者に対し、車両をフル充電しないよう呼びかけている。
ブルームバーグの写真（ゲッティイメージズより）
フォード、2台目のフォード・エスケープとリンカーン・コルセアPHEVをリコール
フォードとそのリンカーン・ラグジュアリー部門は、火災を引き起こす可能性のあるバッテリー問題のため、2020～2024年型フォード・エスケーププラグインハイブリッドSUVと2021～2024年型リンカーン・コルセアPHEV SUVの2万558台をリコールする。
フォードの米国総販売台数（年別）: 2024年: 208万台販売、+4.2% 2023年: 199万台販売、+7.1% 2022年: 177万台販売、-2.2% 2021年: 190万台販売、-6.8%
車両のバッテリーセルがショートして推進力が失われ、火災につながる可能性があるため、フォードがこのリコールを発表するのはこれで2度目となる。
フォードは当初、短絡を検出するための保護ソフトウェアのアップデートを提供していました。しかし、後にソフトウェアがすべての短絡を検出できなかったことが判明しました。
同社は新たな解決策に取り組んでいるが、それまでの間、所有者に対し車両を自動EVモードに保ち、充電状態を制限するよう求めている。
フォードは品質問題に対処する計画があると述べた。
今週、フォードは2025～2026年モデルのブロンコスとブロンコスポーツの20万台以上のリコールを発表したが、これらのインストルメントクラスターディスプレイには警告灯や車速などの重要な情報が表示されないという理由でリコールが行われている。
不具合が発生すると衝突の危険性が高まり、「インパネ表示不良」を理由に一部車種がリコールされる。
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今回のリコールは、フォードの品質管理問題が同社が主張するような単なる過去のものではないことを示唆している。
しかし、フォードが改善していることを示唆する数字もある。
2023 年、フォードは顧客の車両修理に 48 億ドルを費やし、前年比 15% 増加しました。ワランティ・ウィークによると、その年に販売された車 1 台につき、保証修理のために 1,203 ドルが確保されました。
31年間のリコール履歴を分析したiSeeCars.comによる最近の調査では、フォードがリコールの発行に関して最も積極的ではない自動車ブランドであることが判明した。過去 30 年間にリコールされた自動車のうち、フォード自身が発見した問題が原因のものは 30% 未満でした。
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この問題に対処するため、フォードは2024年に新たな品質保証プログラムを開始する予定で、これには顧客が発見する前に潜在的な問題を発見するために「非常に長い走行距離」で車両を運転する「車両故障テスト」が含まれる。
当時、最高経営責任者（CEO）のジム・ファーリー氏は、新しいアプローチにより「時間の経過とともに保証（コスト）が削減される」と述べた。
J.D. パワーの保証分析データによると、フォードはすでに進歩を遂げており、6 つの銘板でクラス最高のパフォーマンスを達成し、他の 3 つの銘板が上位 4 分の 1 に入っています。
同社はまた、第 3 四半期の保証コストが前年同期と比較して 4 億 5,000 万ドル減少したと報告しました。
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