フォードは今年初めに78件目のリコールを発表し、ゼネラルモーターズ(GM)の2014年の記録を上回る不名誉な記録を打ち立てた。しかし、会社は終わっていませんでした。
7月の時点で、これは2025年に89件目のリコールとなった。今年も残り2か月以上となった時点で、100件以上のリコールが発行されている。
年別フォード米国総販売台数: 2024年: 208万台販売、+4.2% 2023年: 199万台販売、+7.1% 2022年: 177万台販売、-2.2% 2021年: 190万台販売、-6.8%
フォードは今年初め、約70万台のリコールには約5億7000万ドルの費用がかかると発表した。フォードは9月9日、リアビューカメラの欠陥を理由に全世界で190万台をリコールすると発表した。
これらのリコールにより同社の保証コスト全体が増加し、今年同社に数十億ドルの費用がかかることになる。
ジム・ファーリー最高経営責任者(CEO)によると、車両の品質向上はフォードにとってコスト削減の「当面の最大の機会」だという。
フォードは年末の数カ月前に、米国における年間リコール記録を更新した。
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フォードはリコール問題の解決に取り組んでいるとしている。
フォードは過去に、リコール問題は2021年より前に生産された古いモデルに関連していると述べていた。
フォードは、2023年に顧客の車両の修理に48億ドルを費やしたと発表した。2024年には、顧客が発見する前に潜在的な問題を発見するために「非常に高い走行距離で」車両を運転する「車両テスト」を含む、新たな品質保証プログラムを開始すると発表した。
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当時同社は、新しいプロセスの利点が分かるまでに最大18か月かかるだろうと述べていた。 「これにより、私たちの宿泊施設はでこぼこで困難になりますが、時間の経過とともに保証(コスト)は削減されます」とファーリー氏は当時語った。
今年のカンファレンスで、最高執行責任者のクマール・ガルホルタ氏は、同社が現在注力している4つの分野を明らかにした。
スムーズな起動実行、最小限の欠陥、優れた信頼性と時間
同社は、今年の記録的なペースにも関わらず、第3四半期の保証費用は前年同期と比べて4億5000万ドル減少したと報告した。
フォードを所有するのは他のブランドを所有するよりも高価です
フォードは、過去3年間のリコールの約3分の1はソフトウェア関連であり、無線リコールの費用は実際のリコールより95%低いと述べた。
フォードがフィールド・サービス・アクション(FSA)と呼んでいるリコールや顧客満足度請求に関連するコストは、フォードの保証コストの約40%を占めている。
フォードの所有者は、これらのリコールや保証の問題による経済的負担を背負う必要はありませんが、フォードを所有するには、他の車の所有者が対処する必要のない追加コストが伴います。
Repair Pal によると、フォードの年間平均修理費は 775 ドルで、平均所有コストよりも高かった。フォードが修理工場を訪れる平均回数は年間0.3回で、修理が深刻である確率は15%だった。
他の自動車ブランドの所有者の年間修理費は平均わずか 652 ドルでした。
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