欧州委員会が12月10日水曜日に気候変動とグリーンエネルギーに関する新たな提案を発表する予定であることから、米国に本拠を置く自動車OEM各社はここ数週間、欧州の自動車産業について声を上げている。
先週、ステランティスのジョン・エルカン会長はこの法案について公に語った。同氏は、EUが排出目標を厳格化し、内燃機関の販売を段階的に廃止するのではないかとの懸念が根強い中、自動車業界は法案の策定に向けて独自の提案パッケージを共有したと述べた。
11月のフォードブランド別販売フォード F-150 ライトニング: 1,006 台 (-72%)フォード マスタング マッハ E: 3,014 台 (-49%)フォード SUV: 55,888 台 (-3.7%)フォード ブロンコ: 11,045 (+7%) 出典: Ford
「欧州では建設的かつ合意された方法で排出量を削減し、失われた成長と人々のニーズを取り戻す別の方法がある」とエルカン氏は述べた。そうでなければ、欧州の自動車産業は「不可逆的な衰退」に見舞われる危険がある、と同氏は言う。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）も最近この法案についてコメントしたが、彼の見解はむしろ中国の競争と欧州の自動車産業の失速に関係していた。
フォードは2028年までに新しいスタイルのEVを欧州に導入する計画だ。
写真提供：INA FASSBENDER（ゲッティイメージズより）
フォードCEOジム・ファーリー氏、欧州における中国との競争に警告
12月8日、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）はフィナンシャル・タイムズ紙に「欧州は自動車産業の将来を危険にさらしている」と題する社説を寄稿した。
ファーリー氏は書簡の中で、自動車業界は最新の排ガス規制の更新を待ちながら、再び「懸念を持って」欧州に注目していると述べた。同氏の主張の中心テーマは、EUはEVの需要を義務付けることはできないということだ。
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「問題は、欧州の顧客が個人も企業もEVを大量に購入していないことだ」とファーリー氏は語った。
しかし、中国の海外EV競争を狙ったコメントもあった。
ファーリー氏によると、欧州の規制により、中国政府の補助金を受けて市場を独占するEVとの競争激化への扉が開かれているという。この中国ブランドはわずか 12 か月でこの地域の市場シェアを 2 倍にし、8 月には記録的な 5.5% に達しました。
ファーリー氏によると、これは欧州の自動車生産に波及効果をもたらしているという。ファーリー氏によると、同地域では2024年だけで自動車産業の雇用が9万人減少し、EUの自動車生産台数は依然として新型コロナウイルス感染症以前の水準を300万台下回っている。
12月9日、フォードは中国による買収に代わる新たな欧州パートナーシップを発表した。
フォード、欧州でEV生産でルノーと提携
ファーリー氏は「われわれは、欧州の労働力と製造業を損なう構造になっている中国からの国の補助金による大量のＥＶ輸入に直面している」と述べた。 「中国には欧州のすべての新車顧客に販売できるだけの余剰生産能力がある。」
12月9日にはフォードに代わるルノー・グループとの戦略的提携を発表した。
2025 年までのフォード モデル e の損失: 36 億ドル (年初から現在まで)2024 年: 51 億ドル2023 年: 47 億ドル2022 年: 22 億ドル
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この提携に基づき、フォードはフランス北部にあるルノーの工場を利用して、2028年に欧州市場に投入される予定の2台の小型EVを生産する。また両社は、欧州大陸向けにルノーとフォードのブランドのバンも共同開発する。
このEVはルノー・アンペールのプラットフォームをベースとしているが、「真のフォードブランドのDNAと直観的な体験」を備えているという。
「ルノー・グループとのこの戦略的パートナーシップはフォードにとって重要な一歩であり、欧州で高効率で将来に適合したビジネスを構築するという当社の戦略をサポートするものである。ルノー・グループの産業規模とEV資産をフォードの象徴的なデザインとドライビング・ダイナミクスと組み合わせて、楽しく、有能で、フォードの精神を明確に受け継いだ車両を生み出すつもりだ」とファーリー氏は述べた。
フォードはEUの自動車問題に対する解決策を持っている。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、欧州の自動車産業を悩ませている問題について深く考え、12月8日の解説でいくつかの解決策を提示した。
ファーリー氏は「われわれはこの移行を促進する必要がある。欧州メーカーはＥＶに数千億ドルを投資してきた」と述べた。 「政府はこれらの公約と、裕福な都市中心部を超えて地方にまで広がる一貫したインセンティブ購入および充電インフラを調和させなければなりません。」
欧州は、2030年までに車両全体のCO2排出量を55%削減し、2035年までに完全にゼロにすることを目指している。EUの新型乗用車と小型商用車の排出基準は2023年から施行される。
しかし、EVの普及が停滞するにつれ、この目標の達成はさらに困難になると思われます。そこで5月に基準が改定され、2025年から2027年の期間の平均規定が盛り込まれ、メーカーは3年間の実績を平均することで目標を遵守できるようになった。
ファーリー氏は、バンを「高級セダンのように」扱う規制は撤廃されるべきだと述べた。ファーリー氏は商用車税を「欧州経済の根幹」に対する税と呼んだ。
「これは配管工、花屋、建設業者のためのツールだ。商用車に対する厳しい炭素目標は、欧州のGDPの50％以上を生み出す中小企業に不当な不利益を与えることになる」とファーリー氏は述べた。
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