自動車メーカーはバイデン政権の燃費目標を達成するために巨額の代償を払った。
その代償の一部は燃料基準の改善に充てられたが、自動車メーカーは多数の違反に対して重い罰金を科せられた。
フォードの米国総販売台数（年別）: 2024年: 208万台、+4.2% 2023年: 199万台、+7.1% 2022年: 177万台、-2.2% 2021年: 190万台、-6.8% 出典: Best-Selling Cars
バイデン政権下では、ゼネラル・モーターズ（GM）とステランティスが排ガス規制違反で数億ドルの罰金を科せられている。
昨年７月、ロイター通信は、２０１２年から２０１８年モデルまでの５９０万台の車両が、ＧＭの当初のコンプライアンス報告書で主張していたよりも平均して１０％多い二酸化炭素を排出していることが複数年に渡る調査で判明したことを受け、ＧＭが１億４５８０万ドルの罰金を支払い、さらに３億ドル相当の排出権を剥奪することに同意したと報じた。
GMはまた、2023年までの排出ガス規制遵守に関連する総コストが約4億5000万ドルになることも認めた。
ロイター通信によると、ステランティスは昨年、2016年から2019年にかけて約4億ドルの罰金を支払ったのに続き、2019年と2020年に燃費要件を満たさなかったことに対する民事罰金として1億9100万ドルを支払った。
ジェットシティの画像写真（ゲッティイメージズより）
フォード、バイデン政権下で燃費に高い代償を払う
バイデン政権下では、2030年までに二酸化炭素排出量を2005年レベルより50～52パーセント削減するという政権計画の一環として、乗用車とトラックは2026年モデルまで平均燃費を1ガロン当たり49マイル維持する必要がある。
当時、フォードはバイデン氏の規則に基づき、2027年から2032年までに10億ドルの罰金を科すと発表した。
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今年初め、ドナルド・トランプ大統領の運輸省は、バイデン政権が排出ガス基準の計算において電気自動車の導入予想を水増しするなど権限を超えたと宣言した。
7月から議会はCAFEの罰則を廃止した。これは、自動車メーカーが燃費基準を満たさなかったとしても政府からの罰金を科せられなくなることを意味する。
トランプ大統領がバイデン氏が定めた燃費基準を撤廃する計画を発表した水曜日、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は大統領執務室にいた。
フォードCEO、会社の経費節約につながる「常識的な」燃費ルールを称賛
米国政府の自動車メーカー向けの企業平均燃費 (CAFE) 規則は、車両の平均燃費を成文化しています。
水曜日、トランプ大統領は、バイデン政権の基準は「非現実的」だとし、米国がCAFE基準を「既存のガソリン車とディーゼル車が実際に満たせるレベル」に戻すと発表した。
2025 年までのフォード モデル e の損失: 36 億ドル (年初から現在まで)2024 年: 51 億ドル2023 年: 47 億ドル2022 年: 22 億ドル
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は発表のためにホワイトハウスを訪れた。
ファーリー氏は大統領の隣に立って「今日は常識と経済の勝利だ」と語った。
ファーリー氏は、新しいCAFE規則を「正しい行動」と呼び、フォード車の77％が米国で製造されており、同社が米国のEV販売で2位、内燃機関販売で1位にあることを世界に思い出させた。
「これにより、米国で製造された手頃な価格の車両に投資できるようになり、当社の車両をより手頃な価格にすることが可能になります」とファーリー氏は述べた。
トランプ氏は経済的に大きな逆風に直面しているフォードを支援している。
トランプ政権の関税によりフォードは今年10億ドル以上の損失を被る見通しだが、同社は新たな排出基準により大幅なコスト削減が期待できるという。
フォードはすでに、売れ行きが悪く利益率の低いEVから利益率が高く、ピックアップやSUVなどのより人気のある車種に生産能力をシフトする戦略を立てている。
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この戦略には、電気自動車の展開を遅らせ、ハイブリッドに重点を置くことが含まれています。
フォードによると、新製品への出費と競争激化により、モデルeは第3四半期だけで14億ドルの損失を出したという。
ファーリー氏はフォードの第３・四半期決算会見で、同社は現在、ＥＶの普及が米国市場の約５％を占めると予想していると述べた。しかし同氏は、EVがより手頃な価格になるにつれて、近い将来その数は増加すると予想している。
ステランティス会長：「排出基準を引き下げなければ、不可逆的な減少のリスクがある。」
自動車メーカーが米国で排ガス規制を撤廃している一方で、欧州の基準は依然として厳しい。
11月25日、ステランティスのジョン・エルカン会長は、自動車排出ガスに関する欧州連合の規則の変更を擁護し、変更を怠れば業界が窒息する可能性があると警告した。
製造業者と消費者の努力を支援するために、EU当局は2050年までに気候中立性（温室効果ガス排出実質ゼロ）の目標を設定し、暫定目標は1990年レベルと比較して2030年までに温室効果ガスの純量を66.2％、72.5％削減することである。
ロイター通信によると、エルカン氏は自動車業界に排出目標を達成するための柔軟性を与えると主張する独自の提案パッケージがあると述べた。
「欧州では建設的かつ合意された方法で排出量を削減し、失われた成長と人々のニーズを取り戻す別の方法がある」とエルカン氏は述べた。そうでなければ、欧州の自動車産業は「不可逆的な衰退」に見舞われる危険がある、と同氏は言う。
欧州委員会は１２月１０日に排出基準見直しに向けた一連の提案を提示する予定だ。
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