イランとのアメリカ – イスラエル戦争は、コロナ19ファンデミック以来、航空業界に最大の混乱をもたらしました。
原油価格が急上昇したばかりでなく、中東主要空港ハブへの航空交通が中断され、飛行機がより多くの燃料を消費する代替路線を選ぶようになりました。
金曜日に掲示された従業員に送った書簡で、スコット・カービーCEOは、ジェット油の価格が過去3週間にわたって2倍以上上昇し、価格がこのレベルにとどまると年間費用が110億ドル増えることを指摘しました。
ユナイテッドは昨年の燃料費で114億ドルを費やしました。航空会社は2025年の調整純利益が35億ドルであると報告し、Kirbyは史上最高の年に50億ドルの収益を上げたと述べた。
しかし、ユナイテッドの現金状態、利益マージン、貸借対照表は健全だが、需要は依然として強いと彼は付け加えた。実際、過去10週はユナイテッド史上最大の収益を記録した10週でした。
それにもかかわらず、彼は、原油価格がより長く維持されれば、ユナイテッドは燃料コストを引き継ぐことが難しいことを認め、航空会社の計画では、原油価格はバレル当たり175ドルに達し、2027年末までに100ドルに落ちないことを明らかにしました。
金曜日のブレント油は3.26％上昇したバレルあたり112.19ドルで締め切り、米国原油は2.27％上昇して98.32ドルで締め切りました。しかし、世界中の石油の20％が通過するホルムズ海峡はほとんど閉鎖された状態で、アナリストらは近いうちに再開場しなければ、原油価格がバレル当たり150ドル、さらには200ドルに達する可能性があると警告した。
精製規制が厳しくなり、航空油価格はさらに急騰した。北西ヨーロッパはバレル当たり239ドルに近い最高値を記録し、アジアのジェット油価格はバレル当たり200ドルに近く、最近の最高値に近い。
カービーは、ユナイテッドのシナリオが実現しない「良い機会がある」と思いますが、特定の時間と場所では収容力が減ると言いました。
これは、第2四半期と第3四半期の間の火曜日、水曜日、土曜日の旅行だけでなく、赤目現象などの非手時代の時間帯の飛行回数が減少することを意味します。ユナイテッドはまた、シカゴ・オヘア空港ハブの収容能力を減らし、まだイランの爆撃を受けているテルアビブとドバイでサービスを中断する予定です。
ユナイテッドは秋にスケジュール全体を復元する予定ですが、変更の結合効果は収容能力の約5％ポイントになります。
「明らかに、2027年以降の航空機の配送や総容量の長期計画には何の変更もありませんが、これらの燃料コストを吸収できない飛行に短期的に現金を払う必要はありません」とKirbyは言います。
同時に、彼は従業員の解雇、航空機の注文の延期、地域のジェット機への格下げ、コスト削減の訓練、投資の遅れを避けることを約束しました。ユナイテッドは今年も約120機の新しい航空機を引き渡す計画だとCEOは語った。
航空会社クラブ、ハブの新しいインフラストラクチャ、ニューアーク空港の拡張など、技術や施設にさらに費用がかかります。
Kirbyは、コスト削減と投資の延期を「せいぜい少額で注意を気にさせ、Unitedに必要ではなく、航空史上最高の航空会社を建設しようとする私たちの使命を妨げます」と一蹴しました。
他の航空会社も非常計画を立てている。スカンジナビア航空会社のSASは、原油価格の上昇により約1,000便のフライトをキャンセルすると発表しました。
Air France-KLMの場合、ヨーロッパへの往復旅行に必要な燃料費がより困難になった場合、アジアの一部地域のサービスを削減する予定です。
ベン・スミス最高経営責任者（CEO）は、フィナンシャルタイムズとのインタビューで「東南アジアはヨーロッパより湾岸湾を通じて入ってくる燃料にはるかに依存している」と話した。 「私たちはヨーロッパで燃料を得ることができますが、（a）東南アジアの都市に行くと飛行機を飛ばすことはできません…燃料がなければ飛ぶことはできません。」
