ランボルギーニの最も裕福な顧客はまだスーパーカーを購入していますが、関税のために純利益が静かに打撃を受けています。
ステファン・ビンケルマン最高経営責任者（CEO）はフォーチュンとのインタビューで「米国は私たちの最大の市場であるため、関税が引き上げられるのと同じ水準で価格を引き上げることができず、同時に市場は下落していた」と述べた。 「だから私たちは販売された車が少なく、下半期に引き渡される車のマージンも少なくなりました。」
アウディを通じてフォルクスワーゲングループが所有する高級自動車メーカーは、木曜日に2025年の年間実績を報告しました。ランボルギーニは2025年に10,747台という新しい配達記録を立て、売上は前年比3.3％増の37億ドル（32億ユーロ）を達成しました。しかし営業利益は2024年9億6200万ドル(8億3500万ユーロ)から8億8500万ドル(7億6800万ユーロ)に減少し、収益性も昨年より小幅下落した24%を記録した。
Winkelmannは、営業マージンの下落は、2025年初頭にトランプ政権が課した関税のために高級車の価格上昇が引き起こされたことを部分的に指摘しました。ランボルギーニは昨年テメラリオとウルスモデルの価格を７％引き上げ、レブエルトの価格を１０％引き上げると明らかにした。ウィンケルマン氏は、ランボルギーニは、結果的に輸入税のために収益性が低下するにつれて、コストをさらに増やすことができないと指摘した。
ランボルギーニはまた、マイナス為替レートと完全な電気式ランザドルからプラグインハイブリッドモデルに切り替えることを決定した結果、営業利益が減少したとWinkelmannは述べた。
ランボルギーニが関税をどのように乗り越えているか
ランボルギーニは引き続き関税を避ける態勢を整えているようです。昨夏、ウィンケルマンはランボルギーニの最も裕福な顧客でさえ関税のために購入時期を再考しており、輸入税の水準が安定するのを待っていると指摘しました。
Winkelmannは2025年8月、CNBCとのインタビューで、「一部の人はこれが最終的な数字であることを確認したいので待っています。他の人は大丈夫です。そうでなければ交渉します」と述べました。
Winkelmannは、Fortuneの関税不確実性のために自動車メーカーの配送が6〜8週間中断されましたが、会社の最終候補リストを待っている顧客の一部の中断と注文のキャンセルを相殺することができたと述べました。
彼は関税が引き下げられ、来年はより一貫した配送を期待した。同社は先月、最高裁判所で棄却された国際緊急経済権法に基づく課税の影響を受けなかったため、輸入税は約15％に維持されます。ウィンケルマンは、顧客が関税について何を期待すべきかを知り、自動車の新しい価格に適応する「新しい正規化」を予測すると述べた。
ランボルギーニの次の課題は、中東紛争がこの地域の主要高級自動車市場を脅かすイラン戦争を乗り越えることです。 GlobalDataによると、アラブ首長国連邦では一般的に年間300,000台以上の車両が販売され、そのうち約20％がプレミアム輸入車です。
米国と中国の市場の下落と中東の混乱により、ウィンケルマンはランボルギーニが日本と韓国だけでなく、ヨーロッパ市場の継続的な需要にも依存していると述べた。
「これまでの世界経済状況はランボルギーニの明確性を相殺できませんでした」と彼は言いました。
