ゼネラルモーターズは最近、電気自動車業界の減速に対処するためにこれまでで最大の一歩を踏み出したが、これは決して小さな動きではない。
GMはオハイオ州とテネシー州でのバッテリー製造を停止し、デトロイトEV工場では3シフトに1回のシフトを削減し、約1,750人の雇用を失うか一時帰休させた。
業界は「EV普及の短期的な減速」と規制変更のため、再始動する必要があると主張している。
GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）はそれを甘んじて受け止めなかった。彼女は株主に宛てた書簡の中で次のように述べた。
進化する規制枠組みと連邦消費者奨励金の終了により、短期的なEV導入が計画よりも低くなることが今や明らかとなっている。
影響は工場を超えて広がった。かつてアップルに勤務していたGMのソフトウェアおよびサービスエンジニアリング担当上級副社長デビッド・リチャードソン氏も辞任した。
リチャードソン氏の辞任は、GMの最高製品責任者で暫定取締役のバーラ氏自身が主導する緊急リストラにつながった。
これらの変化は集合的に、より重要な変化につながります。
GMはほんの数週間前、自社のデジタル化と電動化の未来について語った。現在、人々は注意するよう勧告されており、もしあなたがEVの購入者や投資家であれば、この変化は見た目以上に大きな意味を持つかもしれない。
ゼネラルモーターズ（GM）は、需要の変化や社内の変化に合わせて電気自動車戦略を再調整している。
ブルームバーグ/ゲッティイメージズ
GM、電気自動車需要低迷で予算削減
ゼネラルモーターズは製造方法に小さな変更を加えただけではありません。ブレーキが踏まれています。
同社は電気自動車や電池関連の従業員１７５０人を解雇する計画を発表した。これには、デトロイト・ハムトラミック・ファクトリー・ゼロの従業員約1,200人が含まれており、1月からは1シフトのみで稼働することになる。
GMとLGの合弁会社アルティウム・セルズは、オハイオ州とテネシー州の2工場での電池生産を6か月間停止する計画だ。
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同社は「EV普及の短期的な減速」と政府の奨励金や公害法の発展に対応していると述べた。
GMのEV生産削減の詳細： デトロイトEV工場： 1シフト廃止、1,200人の雇用を失う オハイオ/テネシー電池工場： 生産停止、数百人解雇 挙げられた理由： EV需要の低迷、排ガス規制の変更、税額控除の終了 戦略的転換： GM、EVの成長ペースと製造面積を再評価
これらの変更は 1 回限りの変更ではありません。これは、CEOのメアリー・バーラ氏が先週の決算発表で示唆した広範な調整の一環で、市場のシグナルの変化に合わせてGMはEVへの取り組みを「適切な規模にする」必要があると述べた。
ソフトウェアの全面見直しは、GMのテクノロジーへの注力が混乱に見舞われていることを示している。
GMが人員削減を進めているのは製造業だけではない。トップマネジメントにも変化が起きている。
リチャードソン氏が突然退社する数日前、同氏はニューヨークで開催された自動車メーカーのイベント「GMフォワード」に登壇し、AIが推進する大胆な未来について語った。
リチャードソンは、次世代ソフトウェア プラットフォーム、サブスクリプション サービス、高度な運転支援技術を開発する GM の取り組みを担当しました。 GMは、この地域が2030年までに年間収益250億ドルを生み出す可能性があると指摘した。
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リチャードソン氏の退任に伴い、GMはソフトウェアエンジニアリングを製品部門に移し、テスラの退役軍人で自動運転車会社オーロラの共同創設者であるスターリング・アンダーソン氏が監督することになった。
Mary Barra は現在、サイバーセキュリティや IT など、Richardson の既存の組織のいくつかの分野を担当しています。
それはどのように見えますか？それは良くありません。
GMは電気自動車計画を縮小するだけでなく、デジタルの未来を実現するためにチームの再編も進めている。
そのとき、次のような疑問が頭に浮かびます。テクノロジー面の進歩が早すぎたのでしょうか?それともGMが成長する前に合併すべきでしょうか？
内部: GM の EV リセットとそれが購入者にとって何を意味するか
紙の上では、GMは素晴らしい四半期を過ごした。同社は第３・四半期の売上高が４８５億９０００万ドル（１株当たり２．８０ドル）となったことを受け、通年の見通しを引き上げた。これはウォール街の予測をはるかに超えています。
しかしCEOのメアリー・バーラ氏は、社内ですべてがうまくいっているふりをしているわけではない。
同四半期に6万7000台のEVを販売し、EV市場シェアは16.5％だと主張したにもかかわらず、バーラ氏は同社が販売を控えていることを明らかにした。
同氏はアナリストに対し、「規制の枠組みの進化と連邦消費者奨励金の終了により、短期的なEV導入が計画よりも低くなるのは明らかだ」と語った。
これは一般的に何を意味しますか? GMは、少なくとも現時点では電気自動車のキャンペーンを減速し、ガソリン車に回帰している。
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こうした変化はカナダでもすでに注目を集めています。カナダはGMがオンタリオ州工場での生産を削減したことを受け、GMの輸入制限を24％削減した。これは、GMの海外パートナーがEV撤退に強く反応することを意味する可能性がある。
一方、買い物客はすぐに違いに気づくでしょう。新しいモデルは減り、供給は不足しており、企業は新しいアイデアに対してより慎重になっています。
GMはEV撤退をやり遂げることができるのか？
人員削減、工場の停滞、経営陣の交代にもかかわらず、GMの株価は驚くほど堅調に推移している。株価は昨日５２週間ぶりの高値を更新し、先月は１２％以上上昇した。
これは、GMが今は従業員を削減して金儲けに集中し、その後電気自動車を製造するためにビジネスモデルを変更するのが賢明であると投資家が考えていることを意味している可能性がある。しかし、針を通すのは簡単ではありません。
企業はコスト削減に重点を置き、電気自動車のよりゆっくりとした効率的な展開に投資しており、同じプラットフォームを使用することで、250億ドルのソフトウェアビジョンとバッテリー主導の未来がついに現実になる可能性があります。
しかし今のところ、私たちは業界のイノベーションよりも財務の安定を優先しています。
これは、顧客、投資家、さらには従業員にとっても不快な疑問を引き起こします。全電気自動車の未来の最大の支持者の1つであるGMが辞任したら、業界にとってはどうなるでしょうか?
解決策は、GM が次に何をするかだけでなく、どれだけ早く買い手が現れるかにも依存する可能性があります。
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