イラン戦争でホルムズ海峡が効果的に閉鎖され、世界貿易の流れに大きな変化が発生したことで、企業は最近数週間パナマ運河を通ってボートを移動させるための終盤計画のために400万ドルに達する金額を支出したとパナマ運河当局が明らかにしました。
運河の通過は通常、予約を通じて固定料金で行われますが、予約していない会社は、最高入札者にスロットを付与するオークションを通じて、より多くの費用を支払い、渡すことができます。代替案は、パナマシティの海岸で数日待つことです。
海峡へのアクセスを取り巻くイランと米国との対立により、交通ボトルネックが続いており、最近数週間でスロットの需要が急増し、オークション価格が急上昇した。イランの海岸の水路を避けるために、他の国で購入したり、ルートを変更した貨物を運ぶ商業船がますますパナマ運河を通過しています。
パナマシティの弁護士でありアナリストであるロドリゴ・ノリエガ（Rodrigo Noriega）は、「爆弾、ミサイル、ドローンなどにより、企業はパナマ運河を渡る方が安全で費用がかかりません」と述べています。 「これらすべてがグローバルサプライチェーンに影響を与えています。」
一方、パナマ政府は「パナマ運河で得ることができることを最大化している」とノリエガは語った。
運河を通る平均価格は、船舶に応じて300,000ドルから400,000ドルです。以前は、より早く横断するには、企業は追加で25万ドルから30万ドルを支払う必要がありました。近年、平均的な追加費用は約425,000ドルで急増しました。
シラキュース大学サプライチェーン実務教授のパトリック・ペンフィールド（Patrick Penfield）によると、一般的に世界貿易の約6％が中央アメリカの大西洋と太平洋を結ぶパナマ運河を通過しています。運河は長年の干ばつから回復したと彼は付け加えた。
中国からヨーロッパへ、またはその逆、または中国から米国東海岸に輸送される自動車部品、穀物および家電製品などの商品が運河を通過します。
一部のオイルパスはパナマ運河を通過しますが、その大きさのためにホルムズ海峡を置き換えることができる実行可能な大規模な選択肢ではありません。超大型コンテナ船として知られている石油を運ぶ最大の船は運河に比べて大きすぎます。
運河管理者であるRicaurte Vásquezは、持続的な地政学的緊張のために燃料船が目的地を変更しなければならなかったときに名前を明らかにしなかった限り、会社はさらに400万ドルを支払ったと述べた。
「ヨーロッパで燃料を運んでいた船がシンガポールに向かって変わりましたが、シンガポールの燃料が不足しているのでそこに到着しなければなりませんでした」と彼は言いました。
他の石油会社は、高価な石油価格に合わせて通過速度を上げるために、通行料に加えて300万ドルを超える費用を支払いました。
Vásquezは、運河に船が積み重ねられているため、追加料金が高すぎているのではなく、終盤の交代と広範な貿易混乱によって船が通過しなければならない緊急性が大きくなったためだと述べました。彼は、これらのコストは、企業の緊急性のレベルによって一時的に企業が負担することになると強調しました。
Vásquezは、「彼らはどのように価格を設定するかを決定します」と述べた。
パナマ政府は運河事業を通じてより多くのお金を稼いでいると同時にパナマ海運業界も他の国と同様に地政学的葛藤に直面している。
パナマ外務省は、水曜日、ホルムズ海峡で、イランがイタリアの会社であるMSCフランチェスカのパナマ国籍船を違法に捕獲したと非難した。世界最大の船舶登録所のひとつを保有しているパナマは、この船舶がイランによって強制的に捕獲されたと述べました。ボートがイランの拘禁状態にあるかどうかはすぐにはわかりませんでした。
「これは海洋安全保障に対する深刻な攻撃を意味し、国際社会がホルムズ海峡が何らかの脅威や降圧なしに国際航行に開放されなければならないと主張する状況で不必要な高揚を意味します。」
アナリストのノリに行く原油価格がすでに急騰しているため、紛争が続く場合、パナマ運河を渡るために企業が支払う金額は増え続けることができると述べた。ブレント油バレル価格は1年前、バレルあたり約66ドルから今週しばらく107ドルを超えて急騰しました。
ノリに行く戦争が世界貿易にこのような大きな影響を与えるとは誰も予想できなかったと述べた。
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ニューヨークのMae Andersonが報道に貢献しました。
