過去 50 年間で、アメリカの道路は間違いなく安全になりました。
道路安全保険協会によると、1975年には人口2億1600万人のうち4万4500人以上が自動車によって死亡した。
当時、アメリカの自動車運転者の年間走行距離はわずか 1 兆 3,000 億マイルでした。
2011 年、アメリカ人は 3 兆マイル近くを移動したにもかかわらず、自動車による死亡者数は 32,479 人に減少しました。 1億マイルあたりの死亡率は1975年の3.35人から2011年には1.1人、つまり1億人増加しました。
しかし、2011 年は米国の交通安全のピークの年であり、それ以降、傾向は逆の方向に進んでいます。
2021年は自動車事故による死亡者数が最近のピークを迎え、米国の道路で4万3,230人以上が死亡し、1億マイルあたりの死者数は1.38人となり、2006年以来最高となった。
車両の安全機能と規制はこの問題を抑制するのに役立ってきたが、米国道路交通局の新しいデータは、ドライバーが問題をさらに増大させていることを示している。
自動車死亡率は間違った方向に進んでおり、1つの意外な要因が問題を引き起こしている可能性があります。
写真提供: Getty Images より Apu Gomes
NHTSAの年次報告書によると、数百万台のリコール車両が修理されていない。
NHTSAのデータによると、何百万人ものアメリカ人がリコールされたものの修理されていない車を乗り回しているという。
2015年から2024年にかけて、エアバッグの展開を妨げる可能性のある安全上の欠陥により、約1,200万台の車両がリコールされました。ウォール・ストリート・ジャーナルが分析したデータによると、影響を受けた車両の約22％、つまり260万台が未修理のままだという。
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ジャーナルは、そのうちの1台の衝突で12人が死亡したことを発見した。
リコール車両の約 69% が 2024 年に修理されました。これは、全車両リコールの 3 分の 1 近くが車両所有者によって解決されていないことを示しています。
NHTSAの広報担当者は、「NHTSAは、人命を救うことが実証されており、車両の欠陥の発見やメーカーのリコール実施の徹底など、効果的な措置を講じる権限がある分野に重点を置いている」と述べた。
「当局にはリコール対象車両の修理を消費者に強制する法的権限はない。」
これは、リコール対象車両を運転するドライバーだけでなく、すべてのドライバーに影響する問題です。
リテール・メディア・ネクサスの最高経営責任者（CEO）ドミニク・ミセランディーノ氏はザ・ストリートに対し、「何百万ものアメリカ人が、事故を引き起こす可能性のある車を運転している。なぜだろう？オーナーはリコール通知に応じず、連絡先情報は古く、修理は常に手元にあるわけではなく、修理や部品は滞っている。」と語った。
「これは単なる統計ではありません。これは実際の安全上のリスクであり、ドライバーと自動車会社の両方が懸念する必要があります。」
第３・四半期の安全性報告書によると、リコール件数は過去２年近くで最高水準に達した。
BizzyCar によると、自動車メーカーは第 3 四半期に 849 万台以上の車両に影響を与えるリコールを発表し、前四半期から 16% 増加しました。
第 3 四半期は 2 四半期連続でリコール件数が増加し、2024 年の第 1 四半期以来の高水準となりました。
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「自動車のソフトウェア化が進み、高度な電子機器への依存が高まるにつれ、リコールの対象は重要な安全部品やデジタル部品に移行している」とBizzyCarは述べた。
フォードは今四半期も引き続きリコールのリーダーであり、500万台以上の車両に影響を与えるリコールを発表した。次に多いリコール企業であるステランティス、トヨタ、ヒュンダイ、BMWを合わせても、フォードのリコール台数の半分に過ぎない。
フォードは2025年のリコールに向けて先頭に立っている。
フォードは 2025 年に記録破りの状況を最悪の形で迎えました。
ブルー・オーバルは今年78回目のリコールを発表し、ゼネラル・モーターズの11年間のリコール記録を上回ったとケリー・ブルーブックは報じた。フォードは6月までに89件のリコールを発行した。
NHTSAによると、フォードは今年これまでに140件以上のリコールを発行しており、これは同社のリコール件数がGMの記録の2倍以上であることを意味する。
2025年のリコールに苦戦している自動車メーカーはフォードだけではないが、これまでで最も困難を抱えている。
米国道路交通局によると、今年米国でリコールされた自動車の35％はフォードが占めた。リコール件数で2位のステランティスは12％にとどまった。
12月5日、フォードは集計を追加した。
フォードはリコールと品質問題に取り組んでいるとしている。
フォードは自社の品質管理の問題を認識しており、CFOのクマール・ガルホトラ氏は同社の第3四半期決算会見でこの問題について言及した。
「品質の向上は、コストギャップを埋める唯一の最大の推進力です。品質の向上は、保証コストの削減とリコールの減少につながります」とガルホトラ氏は述べました。
J.D. パワーの保証分析データによると、フォードはすでに進歩を遂げており、6 つの銘板でクラス最高のパフォーマンスを達成し、他の 3 つの銘板が上位 4 分の 1 に入っています。
同社はまた、第 3 四半期の保証コストが前年同期と比較して 4 億 5,000 万ドル減少したと報告しました。
2023 年、フォードは顧客の車両修理に 48 億ドルを費やし、前年比 15% 増加しました。 『Warranty Week』によると、その年に販売された車 1 台につき、保証修理のために 1,203 ドルが確保されました。
31年間のリコール履歴を分析したiSeeCars.comによる最近の調査では、フォードがリコールの発行に関して最も積極的ではない自動車ブランドであることが判明した。過去 30 年間にリコールされた自動車のうち、フォード自身が発見した問題が原因のものは 30% 未満でした。
この問題に対処するため、フォードは2024年に新たな品質保証プログラムを立ち上げる予定で、これには顧客が発見する前に潜在的な問題を発見するために「非常に長い走行距離」で車両を運転する「車両故障テスト」が含まれる。
当時、最高経営責任者（CEO）のジム・ファーリー氏は、新しいアプローチにより「時間の経過とともに保証（コスト）が削減される」と述べた。
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