ほとんどのアメリカ人は、電気自動車に燃料を供給するための充電器を見つけることについて、これまで以上に心配する必要はありません。しかし、潜在的な購入者にとって、ステッカーショックに次いで、充電に関する懸念が2番目に大きな躊躇となっている。
急速充電器が増加しても、こうした懸念は依然として残ります。国立再生可能エネルギー研究所のデータをAP通信が分析したところによると、今年だけで米国の高速道路や州間高速道路から1マイル以内に1万2000カ所以上が追加されたという。これは、現在稼働している急速充電ポートの約 5 分の 1 に相当します。
しかし、AP通信・NORC広報研究センターとシカゴ大学エネルギー政策研究所の最新世論調査によると、米国の成人10人に約4人が依然としてEVを購入しない「主な」理由として航続距離と充電時間を挙げている。次回の車の購入で新車または中古の電気自動車を購入する可能性が「非常に」または「非常に高い」と答えたアメリカ人は 10 人に約 2 人だけであることを考慮すると、これは重要です。
クリーンな交通機関を提唱する非営利団体のリーダー、ダフネ・ディクソン氏は、こうした認識に抗おうとしてきた。彼女は 2022 年から毎年、EV で米国東海岸へのロードトリップを行っています。常にホットピンクを着て、それに合わせてバブルガムチェックのレーシングフラッグを振っているディクソンは、航続距離と充電に関するアメリカ人の不安を「払拭」するために、4,828 km (3,000 マイル) のルートに沿った充電体験のスナップショットを投稿しています。
ディクソン氏は、ガソリン車と電気自動車の価格差が縮まり、充電器の設置が増えているにもかかわらず、「航続距離に対する不安が人々の頭から離れない」ことに繰り返し気づいたと述べた。
「多くの人は今でも充電器が足りないのではないかと心配していますが、彼らが気づいていないのは、充電器が毎日設置されているということです」と彼女は言う。
急速充電器の拡充も懸念は残る
米国最長の州間高速道路である州間高速道路 80 号線を走行するドライバーは、ニューヨーク市からデモインまで、急速充電器から 16 マイル以上離れた区間に遭遇する可能性が高くなります。西洋ではカバー範囲が狭い。しかし、AP通信の分析によると、急速充電器でカバーされる州間高速道路80号線の走行距離は2021年以降44％増加した。
ドライバーは他の主要道路でも同様の経験をしています。最長 10 の州間高速道路を合わせた約 70% が急速充電器から 16 マイル以内にあります。これは、わずか 5 年前の約半分に比べて増加しています。
急速充電器は電気自動車を 20 分から 1 時間で完全に充電できるため、EV の導入を支援するためにはその設置が重要であると考えられています。これを、通常 4 ～ 10 時間かかる家庭用充電器と比較してください。
ディクソン氏の地元コネチカット州では、ドライバーたちは依然として充電について不安を抱いている。秋になると、ディクソンは曲がりくねった川と古い納屋があふれる風光明媚な国道 7 号線を小旅行します。米国の多くの農村地域と同様に、急速充電器がルート沿いにまだ不足しています。
ノーウォークの北約50マイル（80キロメートル）にあるケント州にある唯一のプラグは、市役所にある老朽化した機械で、長い間使用されていないと町の持続可能性チームの委員長、リン・メリス・ワーシントン氏が語った。
コネチカット州は連邦資金130万ドルを使って、ケント州の国道7号線沿い約15マイル（24キロメートル）離れたニューミルフォードの2つの駅に8つの急速充電プラグを設置する計画だ。トランプ政権は今年初めにこれらの連邦基金を取り消そうとしたが、いくつかの州が50億ドルのプログラムの差し止めを求めて訴訟を起こしたことを受け、8月に回復させた。議会は超党派のインフラ法に基づき2021年の資金調達を承認した。
メリス・ワーシントンさんと夫は、今年、15 年前のポンティアック バイブを交換する際に、EV を検討しました。彼女は、夫が快適に通勤できる程度の走行距離がある車の価格はまだ高すぎると語った。そのため、全電気自動車への高い期待にもかかわらず、彼女は代わりにハイブリッドを選択しました。
「私たちの次の車は間違いなくEVになります」と彼女は言いました。
車両価格は依然として購入者にとって最大の障壁となっている
AP-NORC/EPICの世論調査によると、多くの人が課金を懸念しているものの、アメリカの成人が購入しない理由として最も多いのは価格であることに変わりはない。米国の成人のうち、高コストがEVの購入を延期する「理由にはならない」と答えているのはわずか10人に2人程度だ。
アトラス・パブリック・ポリシーのデータによると、電気自動車は2024年の米国市場シェアの約8％を占めた。これは5年前の1.9％から増加した。
アトラス・パブリック・ポリシーの政策アナリスト、ダニエル・ウィルキンス氏は、維持費が安くなり、燃料に比べて電気代も安いため、EVの所有は長期的には安くなる可能性があると述べた。
それでも、「米国人は日ごとに、事前にマークされた価格に注目するようになっている」と彼は言う。
そして、連邦政府の奨励金が9月末に期限切れとなるため、多くの潜在的な購入者の最終請求額は事実上、新型EVに対して7,500ドル増加した。
AAA によると、電気自動車支持者たちは、平均的な米国居住者の 1 日あたりの運転距離が 30 マイル (48 キロメートル) に過ぎないことをすぐに指摘しています。これは、最新の EV が提供する範囲内に十分収まります。ブルームフィールド在住のジム・ワーナーさんとその妻のように、ほとんどの電気自動車所有者は、ほとんどの充電を自宅で行っています。
ワーナーはEVとプラグインハイブリッド車を1台ずつ保有している。 2022年にこのEVを購入して以来、彼はシボレーボルトEVでメイン州まで400マイル（643km）を2回旅行した。このEVは1回の充電で約250マイル（402km）走行できる。
「最初の旅行では、暖房を止めました。65度の運転を心がけました」とワーナーは語った。 「2回目は普通に運転しましたが、何も問題はありませんでした。」
