米国の自動車業界は、近年の歴史の中でも例のない年を迎えた。
一方、その後より低い税率で再交渉された25％の自動車関税は、国内外の自動車ブランドの数十億ドル相当の負担となっている。
国内ブランドのフォードは今年、関税により約10億ドルの損失を被ると発表した（この数字は何度も下方修正されている）一方、ドイツのブランドであるフォルクスワーゲン・グループは第3四半期だけで関税により13億ドルの損失を被った。
しかしその一方で、ウェドブッシュのアナリスト、ダン・アイブス氏によると、排出ガス基準の緩和と規制信用市場の終焉により、自動車の製造コストは３～５％削減されたという。
さらに、消費者は関税コストが必然的に転嫁される前に在庫を買い占めようとする傾向があり、フォードのような企業にとって今年は記録的な年となった。
しかし、欧州の運送会社の価格決定によりコストが大幅に増加する可能性があり、自動車メーカーに対し、そのコストを消費者に転嫁するよう圧力が高まる。
Wallenius Wilhelmsen は、ロールオン/ロールオフ輸送の世界的リーダーです。
VCG/ゲッティイメージズ
自動車運送会社ワレニウス・ウィルヘルムセン、米国の新しい港湾料金を顧客に提供
ドナルド・トランプ米大統領が今年初めに導入した自動車と自動車部品に対する関税により、多くの自動車メーカーにとって2025年の国際輸送は悪夢となった。
多くの外国ブランドは、追加コストを理由に米国への車の出荷を減らすことを決定した。しかし、ホワイトハウスからの脅迫により、ほとんどの企業は追加コストに応じて価格を上げなかった。
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自動車運送会社ワレニウス・ウィルヘルムセンが、より高い港湾コストを自動車メーカーの顧客に転嫁することを検討していると述べたため、新たな隠れコストが浮上する可能性がある。
ワレニアス・ウィルヘルムセン氏は11月5日、中米貿易摩擦の一環として10月中旬に発効した外国建造船に対する米国の港湾使用料が予想を上回ったことが同社の財務見通しの撤回を促したとロイターに語った。
CEOのラッセ・クリストファーセン氏は、「この法案は、これらが当社が受け取った追加費用であり、顧客に転嫁しなければならないことを明確にしている」と述べた。
つまり、このサービスを利用する自動車メーカーは、車両1台あたり最大300ドルの追加コストが発生する可能性がある。
ワレニウス・ヴィルヘルムセンを使用している自動車ブランドヒュンダイ・起亜ボルボフォルクスワーゲンBMWメルセデス・ベンツトヨタ
クリストファーセン氏は「当社のサービスに対する基礎的な需要は第４・四半期まで堅調に推移すると予想しているが、米国の港湾料金の問題により当社の財務実績は第３・四半期よりも悪化すると予想している」と述べた。
ヴァレニウス・ヴィルヘルムセンは何をしているのですか？
ワレニウス ヴィルヘルムセンは、6 大陸の 15 の貿易ルートにサービスを提供する 128 隻の船舶のネットワークを運営しています。ノルウェーに本拠を置くこの会社は、28 か国に 9,500 人の従業員を擁しています。
RoRo船（ロールオン/ロールオフ）は長さ約200メートルで、今後登場するシェイパークラスの船は9,300〜11,700CEUの容量を持つ予定です。
現在、同社最大の船舶の輸送能力は約 7,934 CEU です。
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Wallenius Wilhelmsen は、第 3 四半期の売上高が 13 億ドル、純利益が 2 億 8,000 万ドルであると報告しました。
しかし同社は、米国と中国の間の紛争により、第3四半期には港湾使用料が純トン当たり14ドルから純トン当たり46ドルへと3倍以上に値上がりしたと述べた。
同社はこれらの費用を転嫁していると述べたが、両国が10月末に署名した12か月の猶予期間に港湾使用料が含まれているかどうかは不明だ。
そうでなければ、ワレニアス・ウィルヘルムセンは、そのコストを自動車メーカーに転嫁しない限り、第4四半期のコストエクスポージャーは1億ドルに達すると予想されるだろう。
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