トラック輸送業界の景気後退により、2025年に数十件の破産申請が行われました。これは、貨物の大不況がCovide-19の流行の終わりにその部門を犠牲にしたからです。
Sparhawk Truckingが財政的困難に対抗し、景気後退のため、今月別のトラック運送会社が打撃を受けた。
2025年12月、3社だけが破産請願を申請し、トラック産業の回復に対する高い希望が現れました。これは、Equipment Finance Newsがデータ追跡を開始してから最も低い数値です。
最多申告件数
しかし、この希望は、2026年1月に20社が破産申請をしたときに水の泡になりました。これは、Equipment Finance News がデータ追跡を開始してから最も多くの破産件数です。
トラック運送会社は過去4年間、インフレによる輸送需要の減少、運賃の低下、人件費、燃料、保険料の上昇（貨物大不況）に対抗して戦ってきました。
Sparhawk Truckingは、事業再編のために第11章破産保護を申請しました。
シャッターストック
Sparhawk Trucking破産申請
そして現在47歳のウィスコンシントラック運送会社であるSparhawk Trucking LLCは、法廷管理に入り、莫大な訴訟責任を解決した後、第11章保護を申請したとTrucking Diveが報じました。
ウィスコンシン州ウィスコンシンラピッズ（Wisconsin Rapids、Wis.）のトラック運送および物流会社と3つの関連会社は、3月13日にウィスコンシン西部地域の米国破産裁判所に債権者の利益のために割り当てを中止し、会社に対する法定管理措置を取るよう請願書を提出しました。
チャプター11の申請は、債務者に対するすべての法的措置の自動猶予を開始します。これにより、債務者は破産事件から現金担保にアクセスし、従業員、サプライヤー、およびその他の費用を支払い、破産法によって許可されているように組織が再編成されている間継続的に運営することができます。
Sparhawkは、請願書に最大50,000ドルの資産と1,000万～5,000万ドルの負債を記載しました。
2022年の売上成長
PacerMonitorに登録された所有者Mark A. Sparhawkの破産宣言によると、総収益が2022年に4,960万ドルに増加し、2025年に3,500万ドルに減少した債務者は2023年までに1,000個のトレーラーを搭載した200台の。
3月12～13日に支払われた会社の最新の給与について、同社はW-2給与に54人のドライバーと48人の自営業者をリストしました。同社には事務職職員22名と店舗職員18名が勤務しています。
宣言によると、債務者の主な財政負担は、2021年または2022年にSparhawkがPeterbiltトラック23台を購入するために資金を供給したWoodTrust Bankに負担された1,010万ドル以上と、財務コンサルタントであるSilverman Groupに借りた069
Sparhawkは1979年以来、WoodTrustと取引してきたと裁判所の文書に明らかにしました。
債務者は、従業員が運転したSparhawkのトラックの1つが、2021年8月にルイジアナで危険製品を運ぶ列車と衝突した事件にさかのぼり、Sparhawkに対して訴訟に関連して1億3,600万ドルの請求に直面しました。
Sparhawk、訴訟合意
Sparhawkの保険会社は保険金で最大1,000万ドルだけを保証しましたが、トラック運送会社は2025年9月に原告と合意し、債務者に対するすべての請求に対する完全な満足で1,000万ドルを収容したと宣言文に記載しています。
債務者は、宣言書で、銀行の融資担当者と金融コンサルティンググループSilverman Groupの2人の従業員がSparhawkを説得し、2025年11月に寛容契約の一環として債権者の割り当てと受領者の指定に同意したと主張しました。
Sparhawkは、債権者の利益のための手続きを理解していないだけでなく、弁護士の助言も求めなかったと述べました。
オーナーのスパホークは宣言で「私は彼らが私に言ったことを信じた」と述べた。
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2025年5月から、銀行はSparhawkに猶予契約を提案し、これにより、2025年5月から2025年12月まで、給与支払の前に債務者の銀行口座が銀行によって3回差し押さえられ、給与を充当する資金が不足したと宣言。
Sparhawk氏は、宣言で「銀行は私に課題に署名し、法定管理に異議を申し立てる権利を放棄するよう求めた。
債務者はついに弁護士の助言を求める
2025年12月9日に管理人が任命され、スパホークは2月中旬まで匿名の人から弁護士を選任するように助言を受けたと主張しました。
宣言によると、Sparhawkは法律事務所のKerkman＆Dunnを雇用したが、Silverman Groupは所有者に3月13日までに40万ドルを用意しないと銀行が事業を閉鎖する可能性が高いことを知らせた。
破産事件が行われている間、債務者が銀行、シルバーマン、および受取人のすべての法的措置に対して自動猶予を要求する第11章を申請したため、閉鎖は発生しません。
FreightWavesの報告によると、長距離トラック輸送需要は2025年上半期に25％急減し、トラック輸送は貨物移動の最後の区間のための短距離配送方法がますます多くなってきているという。
関連項目：メジャーマットレスチェーンがChapter 7破産清算に転換
