自動車メーカーは、今年の最初の3四半期に記録的なペースで関税が課される脅威について懸念を表明している。
ホワイトハウスからの圧力のおかげで、自動車メーカーは輸入車や自動車部品に対する税金で数十億ドルを失ったにもかかわらず、価格を抑えるために最善を尽くしてきた。
ゼネラルモーターズ第3四半期ファクトシート: 米国市場シェア: 17% 電気自動車販売台数: 67,000EV 市場シェア: 16.5% ディーラー在庫: 前年比16%減 EV在庫: 6月以来30%減 出典: ゼネラルモーターズ
フォードはインセンティブと関税懸念を利用して、今年上半期に米国で最も売れているブランドになった。フォードは、第２・四半期の全体の売上高が自動車業界全体の７倍のペースで増加したと発表した。
最初の6か月間で110万台を販売し、前年比6.6％増加した。
第３・四半期のＧＭの市場シェアは１７％で、米国では２０１７年以来最大の存在感を示した。
しかし、コックス・オートモーティブが発表した最新の新車販売データは、消費者が価格上昇に反応し、好調な時代が当面終わったことを示唆している。
米国の自動車購入者は第４・四半期に需要が減少すると予想されている。
ミロラド・クラヴィッチの写真はゲッティイメージズより
11月の米国新車販売は減少の見通し
アナリストらは第４・四半期に新車販売が鈍化すると予想していたが、これまでのところその予測は的中している。
コックス・オートモーティブによると、来週正式統計が発表される１１月の新車販売台数は前年比７．８％減となる見通し。
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販売台数は前月比１％減の１２７万台を見込む。季節調整後の年率は１１月に１５７０万戸に達すると予想されている。 10月の1,530万台と比べると微増だが、昨年の1,650万台からは減少した。
コックス・オートモーティブの首席エコノミスト、チャーリー・チェスブロウ氏は「過去６カ月間信じられないほど好調だった市場は、価格上昇と電気自動車に対する政府補助金の減少による逆風でついに減速しつつある」と述べた。
7,500ドルの電気自動車税控除が9月31日に期限切れとなるため、電気自動車は大きな打撃を受けると予想されている。期限が切れる前に特典を利用しようと消費者がディーラーに殺到したため、販売台数は急速に増加した。
しかし、関税も年初の高騰に大きな役割を果たした。
チェスブロウ氏は、「関税発表で予想される高価格に対抗するために買い手が市場に殺到し、春に売上が急増し始めた。現在、関税非適用の既存在庫に代わって関税がかかる製品が増えているため、価格が上昇しており、売上の鈍化につながっており、これは年内から来年にかけて続く可能性がある」と述べた。
関税と税制優遇措置が米国の需要を押し上げている。
シビックサイエンスが実施した2月の消費者世論調査によると、米国人の10人中6人が、関税の影響を受けた場合、代わりのブランドを探すか、お気に入りのブランドの購入をやめるだろうと答えた。
コックス・オートモーティブのシニアアナリスト、エリン・キーティング氏は「自動車メーカーは販売を維持するために健全なインセンティブを提供している。価格は上昇傾向にあるが、より広範な小売市場に見られるように、豊富な需要と寛大なインセンティブが市場を牽引している」と述べた。
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しかし、米国の電気自動車販売は、税制上の優遇措置が受けられなかった最初の月となった10月に急落した。
コックス・オートモーティブのデータによると、10月に米国でディーラーが販売した電気自動車の販売台数は7万4835台で、前年同月比48.9％減となった。
50%近くの減少は問題のように聞こえるかもしれませんが、税額控除の期限切れにより9月の購買活動が非常に活発だったことを思い出してください。
しかし、前年比で 30% も減少しているのは、ほとんど憂慮すべきことです。
コックス・オートモーティブ社の業界インサイト部門ディレクター、ステファニー・バルデス・ストリーティ氏は、「連邦政府のEV税額控除の期限切れにより3カ月間販売が加速された後、需要が冷え込んだため、10月は電気自動車（EV）市場にとって急激な好転を見せた」と述べた。
「バイヤーは期限を前にインセンティブを確保しようと急いだが、期限を過ぎると勢いは鈍化した。在庫は急速に増加し、市場の移行を反映して新車と中古EVの価格は上昇した。」
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