イーロン・マスク氏は、運転席からテキストメッセージを送っている一部のテスラドライバーに親指を立てた。
同社は最近、交通認識クルーズコントロール、自動ステアリング、セルフパーキングを備えた完全自動運転 (監視) (FSD) 機能の 30 日間無料トライアルを北米向け車両に導入しました。テスラの CEO にとって、自動化機能は運転中のテキストメッセージを許容できるものにするのに十分です。安全専門家らによると、マスク氏の提案は明らかに違法な性質を持つ。
ユーザーへの対応
マスク氏の反応は、先月のテスラの年次株主総会で、同社はすぐにマルチタスクのドライバーに満足するだろうと述べたのと似ている。
「私たちは実際に、人々にテキストメッセージを送ったり、運転したりすることをほとんど安心して許すところまで来ている。これは一種のキラー（アプリ）だ。それが人々が本当にやりたいことだからだ」とマスク氏は語った。 「現時点では実際に車の通行を少し厳しくしているが、今後1～2カ月以内に安全統計を詳しく調べることになるだろうが、テキストメッセージの送信と運転は基本的に許可するつもりだ」
マスク氏は1兆ドルの給与を準備しており、販売不振が続いているテスラの立て直しを図っている。報酬計画に関する彼の高い自動化目標には、2,000 万台の車両の納入、1,000 万台のアクティブな FSD サブスクリプション、および 100 万台の商用運行ロボタクシーが含まれます。
FSD の障害
テスラの FSD の立ち上げは、他の自動化テクノロジーと同様に課題に直面しました。昨年10月、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、同社のFSDソフトウェアが道路交通法に違反し、6件の衝突事故を引き起こし、そのうち4件が負傷者を出したとして、同社に対する調査を開始した。報告書は、FSD搭載車両が赤信号を無視したり、対向車を含む他の車線に逸脱したと主張するテスラユーザーからの18件の苦情のデータを引用している。
テスラ所有者がハンドルの後ろで入力するというマスク氏のビジョンには、別の複雑な問題がある。米国運輸統計局によると、モンタナ州を除くほぼすべての国でテキストメッセージの送信と運転は違法です。 NHTSA によると、2023 年には脇見運転により 3,275 人が死亡しました。
テスラでさえ、いくつかの自動化機能が実装されているにもかかわらず、運転中にテキストメッセージを送信しないよう所有者に警告しています。テスラのモデルYのユーザーマニュアルでは、ドライバーにオートパイロットソフトウェアを有効にして運転中に携帯電話を使用しないよう求めている。 (オートパイロットはステアリングホイールに手を置く必要があるテスラの基本的な運転支援機能を指しますが、FSD はドライバーがステアリングホイールに手を握る必要をなくす強化された自動化機能を備えた有料サブスクリプションパッケージです。)
マニュアルには「オートパイロット機能の使用中はハンドヘルドデバイスを使用しないでください」と記載されています。 「オートパイロットがアクティブなときにキャビンカメラがハンドヘルドデバイスを検出すると、タッチスクリーンにメッセージが表示され、注意を促します。」
テスラはフォーチュンのコメント要請に応じなかった。
専門家の意見
道路安全保険協会の上級研究員であるアレクサンドラ・ミューラー氏は、運転中のテキストメッセージについてフォーチュン誌に語った。これは、テスラの現在の自動化機能の目的を完全に無効にします。これは、5 段階の自動化スケールのレベル 2 に相当します。つまり、このモデルではドライバーが車両を完全に制御できる必要があります。
「部分的な自動化サポートがあるからといって、運転を心配することなく突然快適にテキストメッセージを送信できるようになるわけではありません。なぜなら、これらのシステムはそのように設計されているわけではないからです。また、これらのシステムを使用する際にドライバーが責任を負うわけでもありませんし、それは仕様です。」
同氏は、テスラのような自動システムは「人間が直接関与」し、運転手の裁量をサポートするように設計されているため、ドライバーに代わって運用するようには設計されていないと述べた。ドライバーが信号を出さずに車線を変更した場合、車両が発する警告音と通知は、正しい行動を形成するのに役立つ可能性があるとミューラー氏は指摘しました。運転席でのマルチタスクを奨励すると、これらの機能は本来の安全対策ではなく、便利な要素になってしまいます。
「突然、テクノロジーのすべての安全性評価は適用されなくなりました。テクノロジーが人間の関与行動をサポートする方法の性質が変化したためです」とミュラー氏は結論付けています。
