12月15日月曜日、フォードは正式に白旗を振った。
ブルー・オーバルは、生産をEVからハイブリッド車や長距離車に移行するため、今後2年間で電気自動車部門で税引き前195億ドルの評価損を計上すると発表した。
このニュースを受け、フォード株は１２月１６日火曜日の市場序盤の取引で２％上昇した。
2025 年までのフォード モデル e の損失: 36 億ドル (第 3 四半期まで)2024 年: 51 億ドル2023 年: 47 億ドル2022 年: 22 億ドル
既存のOEMメーカーのほとんどが依然として数字を公表していない中、フォードは2022年3月にモデルeのEV部門を分離し、その過程での財務状況を明らかにした。
投資家は透明性を称賛しているが、結果は芳しくない。
モデルeは第3四半期だけで14億ドルの損失を出し、今年に入ってから最初の3四半期までで36億ドルの損失を出した。
フォードは、これらの損失のうち約30億ドルを、マッハE、F-150ライトニング、プーマ、エクスプローラー、カプリなどの同社の第一世代EV製品によるものとしている。残りは次世代電気自動車への投資です。
ジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は12月15日のインタビューで、「本当に高級なEV、つまり5万ドル、6万ドル、7万ドルのEVは売れていない」と語った。
195億ドル（うち現金は55億ドルのみ、残りは非現金）の発表も透明性を目指す動きだが、同社はモデルeが何年も稼働していないことも示唆している。
フォードは2年前、EVの生産能力を35％削減する計画を発表した。
フォードは電気自動車部門で195億ドルの損失を認めた。
ジェットシティの画像写真（ゲッティイメージズより）
フォードはアメリカ人が「買いたい」車になることを目指す
電気自動車の製造は比較的簡単です。このテクノロジーは 100 年以上前から存在しています。
購入を希望するアメリカ人に販売することが問題でした。
フォードの米国総販売台数（年別）: 2024年: 208万台、+4.2% 2023年: 199万台、+7.1% 2022年: 177万台、-2.2% 2021年: 190万台、-6.8% 出典: Best-Selling Cars
テスラのような最高のEV企業でさえ、利益を得るまでには何年もかかりました。テスラは2020年に初めて利益を上げ、それ以来この黒字を維持しているが、2024年には52％の利益減少を示し、市場シェアの減少に伴い今年も利益が再び減少する可能性がある。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は、ＥＶが米国市場の約５％に減少したと推定しており、同社は米国の購入者がより好むハイブリッド車や長距離車にシフトする計画だ。
フォードは、2030年までに自社生産の半分がハイブリッドまたはEREVになると予想しており、現在の17％から増加している。
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ファーリー氏は、同社はハイブリッド販売で国内第３位に位置する一方、トラックハイブリッド部門では市場シェア約８０％を占め首位に立っていると説明した。
第３・四半期のフォード全体の販売は停滞したが、この期間にハイブリッドの販売は２０％急増した。
方向転換にもかかわらず、フォードがEVセグメントを完全に諦めているわけではないようだ。その代わりに、同社は価格が3万ドル以下の小型EVに注力する予定だ。
ファーリー氏は、EVへの数十億ドルの支出をHEVやEREVへの支出に移すことで、モデルeに「収益性への道」が与えられるだろうと述べた。
フォードCEOがF-150ライトニングの生産終了を発表した際、サイバートラックに微妙な打撃を受けた。
日本の自動車メーカーであるトヨタはすでに、フォードがハイブリッド電気自動車の販売を望んでいる立場にある。
第3四半期、北米トヨタは62万9,137台以上を販売し、前年同期比16％増加した。同四半期の電気自動車販売台数は10.5%増の28万2,794台となった。トヨタの北米販売の45％を電気自動車（主にハイブリッド）が占めた。
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トヨタがすでに達成している状況に到達するために、フォードはF-150ライトニングEVを生産中止し、代わりに航続距離の長いハイブリッドバージョンに切り替えようとしている。
ライトニングは、フォードの最も人気のある製品である F-150 と自動車旅行の将来が期待されていたものを組み合わせたものであったため、ファーリーのお気に入りのプロジェクトの 1 つでした。
「米国は本当に違います。ここでは人々はより長い距離を移動します。彼らは牽引するためにトラックを使いますが、この非常に高価な7万ドルの電気トラックは意味がありません。私はこの製品は大好きですが」とファーリー氏は語った。
Lightning の価格は 60,000 ドル弱です。一方、Car and Driverによると、Cybertruckの価格は約7万2000ドルだという。
ライトニングとサイバートラックは、ジム・ファーリー氏とテスラCEOイーロン・マスク氏の間の争点となっている。
F-150 はフォードで群を抜いて最も人気のある車両であり、マスクがサイバートラックを発売したとき、彼のマーケティング キャンペーンの一部は、それがあらゆる点で F-150 よりも優れているというものでした。
ライトニングはフォードの返答であったが（ライトニングはサイバートラックよりも先行していたものの）、どちらの車も売れなかった。
テスラのサイバートラックは２０２４年に３万３５１０台を販売し、ライトニングを３万９４４２台上回った。しかし、EV.comは、サイバートラックの大規模リコールと両車の販売減少により、ライトニングが2025年にトップの座を取り戻すだろうと報じている。
今年初め、F-150の試験が終了に近づいているとの報道があった。フォードはアルミニウム不足のため、10月にF-150ライトニングの生産を停止した。
フォードには年間 150,000 台のライトニングを生産する能力があります。
ファーリー氏は同社の第2四半期決算会見で、「EVでテスラに次ぐ2位になったことで、過去3年間で多くのことを学んだし、さまざまなトラック用ハイブリッド車を揃えたことで多くのことを学んだ…そしてEV支出と資本配分にかなり大きな変更を加える必要があったことは疑いの余地がない」と述べた。
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