プレイ航空やブルーアイランズなどの民間航空会社の突然の閉鎖に加え、多くのチャーター航空会社やフラクショナル航空会社も2025年に破産を申請した。
フロリダに本拠を置くベリジェットとモンタナのチャーター航空会社コーポレート・エアは10月に同時に破産手続きを開始し、アラスカに本拠を置くキーナイ・アビエーションはわずか数週間後の11月に完全に運航を停止した。
チャーター航空会社は、アンカレッジやフェアバンクスのようなハブとキーナイ、ホーマー、スワードの小さなコミュニティを結びました。
「資本が必要、パートナーが必要、ライフラインが必要だ」とオーナーのジョエル・コールドウェル氏は昨年11月に書いた。 「そうした投資家は世界中にいる。我々は彼らを見つけるだけだ。」
ジェットイット、3年間全便をキャンセルし続けた後に連邦破産法第7章を申請
連邦破産法第7章の適用を申請した最も最近の航空会社は、グリーンズボロに本拠を置くジェット・イットである。かつてチャーター便や分割便を運航していた同社は、2023年に全運航を停止して以来運航していないが、12月24日にデラウェア州連邦破産裁判所に起こされた訴訟は、最終的に清算に至った物語の最終段階となる。
更生目的で第11章を申請するのとは異なり、破産第7章は裁判官にそのステップをスキップして清算に直接進むよう求めます。提出書類によると、ホンダジェット機の分割所有権を売却して2022年に開業した同社は、3,620万ドル以上の負債を抱え、そのうち970万ドルは無担保債権であった。
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フラクショナル エアラインはプライベート ジェットの在庫を販売することで運営されており、航空会社が提供する乗務員が運航するフライトをリクエストするために利用できる一定の時間を顧客に与えることで、その在庫が分配されます。
ジェット・イットは発売当初、年間1万8000時間以上飛行し、1時間あたり1600ドルの料金を宣伝していた。同社はかつて米国で12番目に大きなプライベートジェット航空会社だったが、ジェット燃料の高さと時間の経過とともに顧客ベースが減少したことにより、多額の負債も抱えていた。
ジェットはプライベートジェットの飛行時間を販売する部分的な航空会社でした。
シャッターストック
この清算は、ジェット・イットの流星の隆盛と負債の長い物語の最終段階となる。
提出書類によると、最大の債権者は依然としてワールド・フューエル・サービス社で、ジェット・イットは同社に対して73万5,695ドルの債務を負っている。アメリカン・エキスプレスは60万ドル以上の負債を抱えており、小規模な債権者にはPICカード・サービスLLCやジェテックス・フライト・サービスなどが含まれる。バークシャー・ハサウェイのフライトセーフティは、同社が採用したパイロットの訓練サービスに対して40万981ドルは支払われていないと主張している。
2025年に破産を申請した航空会社：スピリット航空（スピリット・アビエーション・ホールディングス社）：2025年8月29日に二度目の連邦破産法第11章を申請。ラブン・アラスカ：前回の第11章の手続きの後、2025年8月に運航を停止した。ボンドーロ氏によると、便は閉鎖され、ニュー・パシフィック航空など他の運航便に振り替えられたという。 Corporate Air: Bondoro は計画された売却の一環として、2025 年 9 月に破産法第 11 章 (再建) を申請しました。 Play Airlines: レイキャビクに本拠を置く航空会社は 2025 年 9 月に運航を停止し、非自主破産に入りました。ブラーセンズ航空：破産申請を余儀なくされ、2025年9月に全便がキャンセルされる。
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ジェット・イットは当時全便をキャンセルし、同機がサウスカロライナ州で滑走路の端から逸脱したことを受けてホンダジェットを批判し、長期にわたる運航停止と安全監査につながり、同社が収益を生み出す時間がさらに減った。
「問題は、ジェット・イットがホンダジェットだけでなく、保有する他の航空機も運航停止にしたことであり、これが部分的な契約で不可抗力条項を行使し、同社がプログラムや契約を完全にキャンセルできるようにする『交渉戦術』ではないかと多くのオーナーが疑問を抱いている」とフライング記者のクレイグ・フラーは2023年5月に書いた。
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