ファイナンス
別の航空会社も破産法第7章を申請し、全便が欠航となった。
プレイ航空やブルーアイランズなどの民間航空会社の突然の閉鎖に加え、多くのチャーター航空会社やフラクショナル航空会社も2025年に破産を申請した。フロリダに本拠を置くベリジェットとモンタナのチャーター航空会社コーポレート・エアは10月に同時に破産手続きを開始し、アラスカに本拠を置くキーナイ・アビエーションはわずか数週間後の11月に完全に運航を停止した。チャーター航空会社は、アンカレッジやフェアバンクスのようなハブとキーナイ、ホーマー、スワードの小さなコミュニティを結びました。「資本が必要、パートナーが必要、ライフラインが必要だ」とオーナーのジョエル・コールドウェル氏は昨年11月に書いた。 「そうした投資家は世界中にいる。我々は彼らを見つけるだけだ。」ジェットイット、3年間全便をキャンセルし続けた後に連邦破産法第7章を申請連邦破産法第7章の適用を申請した最も最近の航空会社は、グリーンズボロに本拠を置くジェット・イットである。かつてチャーター便や分割便を運航していた同社は、2023年に全運航を停止して以来運航していないが、12月24日にデラウェア州連邦破産裁判所に起こされた訴訟は、最終的に清算に至った物語の最終段階となる。更生目的で第11章を申請するのとは異なり、破産第7章は裁判官にそのステップをスキップして清算に直接進むよう求めます。提出書類によると、ホンダジェット機の分割所有権を売却して2022年に開業した同社は、3,620万ドル以上の負債を抱え、そのうち970万ドルは無担保債権であった。関連:航空会社、ライセンス喪失で閉鎖、最終便はキャンセルフラクショナル エアラインはプライベート ジェットの在庫を販売することで運営されており、航空会社が提供する乗務員が運航するフライトをリクエストするために利用できる一定の時間を顧客に与えることで、その在庫が分配されます。ジェット・イットは発売当初、年間1万8000時間以上飛行し、1時間あたり1600ドルの料金を宣伝していた。同社はかつて米国で12番目に大きなプライベートジェット航空会社だったが、ジェット燃料の高さと時間の経過とともに顧客ベースが減少したことにより、多額の負債も抱えていた。
...


