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Tesla Robotaxiの価格が急上昇しました。現在の乗客が支払う金額は次のとおりです。

By: Admin

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何かが今年のインフレを上昇させますが、それは石油ではありません。幸運

米国－イスラエルのイラン戦争が本格化し、原油価格が急騰した。その結果、専門家、ジャーナリスト、および多くの経済学者は、頻繁に使用される曲のシートをほこりで拭き取りました。原油価格上昇がインフレを扇動するだろうという主張だ。この話は広く受け入れられていますが、これは間違っています。 原油価格の上昇は相対価格の変化をもたらし、他の商品やサービス価格に比べて石油価格が上昇します。しかし、石油の相対価格が高いからといって全体のインフレ率が上昇するわけではありません。これは、通貨の供給が回復した場合にのみ発生する可能性があります。結局のところ、インフレはいつでもどこでも通貨現象です。 1970年代と1980年代の米国と他の国のインフレは、1973～74年と1979～80年の2回の石油波動が原因だったとよく言われている。最初の危機は、アラブ産国がイスラエルを支援する国々への石油輸送を減らしたヨム・キプール戦争の結果でした。 2番目の危機は、イラン革命とそれに伴うイラクとの葛藤に起因し、それによってイランの石油輸出業者が混乱に陥った。どちらも原油価格の大幅な上昇をもたらした。標準的な説明では、原油価格の上昇と観測されたインフレの増加との間の相関関係が因果的に関連していると主張しています。広く受け入れられて頻繁に繰り返されても、この物語は説得力がありません。 一部の国では、各石油危機がインフレを伴ったのが事実ですが、それでも油価急上昇がインフレを引き起こしたという意味ではありません。米国では、1973年から75年と1979年から81年のインフレは、経済学者が経済の「通貨供給」に使用する用語であるM2の増加によって測定された広範な通貨の以前の急増によって引き起こされました。 （簡単に言えば、M2は、当座預金口座だけでなく、流通しているすべての紙幣や硬貨に貯蓄口座、預金証書などのより少ない流動的な投資を加えたものです。） 実際、最初のケースでは、1971年7月から1973年6月まで、米国M2の2つの連続的な成長がありました。この間、M2は年間平均12.5％の成長率を示しました。これは、米国で年間約2％のインフレ率を実現したのと一致する貨幣成長率の約2倍です。当然、年間ヘッドラインCPIインフレは1973年1月の3.7％から1974年12月の最高値である12.3％に増加し、2年間で平均8.6％を記録しました。同様に、1976年1月から1978年12月まで、M2の成長率は年平均11.2％でした。これは2次インフレ急上昇に直接つながり、平均金利は1978年7.6％から1979年、1980年、1981年それぞれ11.3％、13.5％、10.3％に急上昇しました。要するに、2回の原油価格の上昇と同時に発生したインフレ急上昇は、すでに石油波動が爆発するずっと前にすでに焼かれていたのである。 二度の石油危機に対する日本の経験は、アメリカの経験とは非常に異なっており、非常に有益でした。これは、通貨の増加とインフレの関係を説得力のあるものにします。米国では、2回の石油危機を控えて、貨幣の増加を制御することができなかった。一方、日本の場合、当局は最初のエピソードの経験を通して教訓を得ました。 1次危機を控えて日本は通貨供給量を無制限に増やしたが、2次オイルショックが発生すると以前のミスを繰り返さないという日本の決心が結実を結んだ。 1971年8月、ニクソン大統領は金「窓口」の閉鎖を発表し、金をオンス当たり35ドルで外国中央銀行に販売するという米国当局の約束を終了しました。その結果、米ドルに比べ日本円を含む数多くの外貨の急激な価値上昇が見られた。日本は今回の措置が輸出主導経済に深刻な打撃を与えると懸念した。したがって、彼らは金利を下げ、通貨増加率を1971年6月から1973年6月まで年間平均25.2％に加速する通貨緩和政策に着手しました。通貨増加率の急増は、資産価格、経済成長、インフレ急上昇の基盤を築いた。実際、インフレは1972年の4.9％から1973年の11.6％、1974年の23.2％に急上昇しました。 危機が終わった後、日本当局は1974年7月からM2増加率を制御する計画を発表しました。 M2増加率はその後10年間で徐々に減少し、決定的な期間である1976年1月から1978年12月まで平均12.8％に過ぎず、1次石油危機以前に経験したM2増加率を事実上半分に減らしました。その結果、第2次石油危機が勃発した時、全体のCPIは1978年の年4.2％から1980年の8.2％に最高値、1981年の4.9％に小幅上昇した。つまり、相対価格が上昇したのに対し、全体のインフレは比較的緩やかな水準を維持した。原油価格の変化ではなく、貨幣供給の変化がインフレを引き起こすという事実を示す衝撃的な証拠は、これ以上ないだろう。 アメリカの現状に進みます。トランプ予算赤字が銀行システムとマネーマーケット資金を通じて引き続き調達されている場合、通貨供給の増加率は引き続き加速し、インフレが上昇します。しかし、広義の通貨増加率が制御されている場合、石油とガソリンへの支出の増加は他の品目の支出の減少によって相殺され、全体的なインフレが抑制されます。 Fortune.comのコメントに記載されている意見は、単にその著者の意見にすぎず、必ずしもFortuneの意見や信念を反映しているわけではありません。
ファイナンス

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18ヶ月前、Taylor Wimpey株に投資した£7,500の価値は現在…

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Jay GraberはBlueskyのCEOから退出し、ソーシャルメディアプラットフォームのトップイノベーションディレクターの役割に移ります。

Jay Graberは2025年12月、GeekWire GalaでUncommon Thinkers賞を受賞しました。 (GeekWireファイル写真/Kevin Lisota) BlueskyのCEO Jay Graberは、月曜日に彼のポジションから退き、分散型ソーシャルネットワークの最高革新責任者（CIO）として新しい役割を果たすことになったと発表しました。 「Blueskyが成熟するにつれて、会社は拡張と実行に焦点を当てた巧妙なオペレーターを必要としますが、私は私が最良のこと、つまり新しいものを構築することに戻ります」とシアトルに住んでいるGraberは投稿に書きました。 Automattic（WordPress.com運営）の元CEOであり、True VenturesのパートナーであるToni...
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ヘルスケアは不安定な労働市場を支えてきました。 4年ぶりにこの部門で何千もの仕事が消えました。幸運

米国経済のほぼ5分の1を占め、必要な松葉杖を提供しているにもかかわらず、最新の医療雇用データは、労働市場がどれほど不安定かを強調します。 労働統計局（Bureau of Labor Statistics）の金曜日の雇用報告書によると、2月に医療業界で28,000以上の雇用が消え、1ヶ月間に消えた92,000の雇用全体の約3分の1に相当します。下落とは、4年ぶりに該当部門が初めて下落したことを意味します。 このセクターは、関税、AI、その他の経済的不確実性など、他のほとんどの産業で雇用契約期間が増加する要因から長い間保護されていると考えられています。昨年、ほぼすべての成長は医療と社会福祉部門から生まれました。 2025年の米国経済は116,000の雇用しか増加し、医療業界でのみ693,000の雇用が追加されました。これは、産業がなければ、米国経済全体が約577,000の雇用を失ったことを意味します。 採用プラットフォームインディード（Indeed）の採用研究所（Hiring Lab）経済研究理事であるローラウリッチ（Laura Ullrich）は、フォーチュンとのインタビューで「明らかに医療サービスと社会支援が労働市場を支えてきた」と述べた。 しかし、経済学者はまだ警告を発していません。下落は今年初めのような即時の懸念の原因ではなく、業界は数十年で最大の看護ストライキに直面しました。しかし、このねじれは、労働市場がどれほど脆弱であるかを明らかにしました。この部門が未来に苦しんでいる場合。 Ullrichは、「私たちは過去7、8ヶ月間、労働市場が雇用増加のために医療サービス（医療サービスと社会支援）に大きく依存しており、そこには少しのリスクがあるという事実についてたくさん話してきました」とUllrichは言いました。 「雇用の成長が実際に不均衡な経済市場または労働市場を持っていて、1つの部門またはいくつかの部門でしか発生しない場合、その部門が強みを維持しないと雇用の損失を受ける危険があります。」と彼女は付け加えました。 「そしてそれは私たちが金曜日に見たものです」 銀色の人口の銀色の裏地 労働市場が冷却する中で、ヘルスケア分野の継続的な成長は、主にベビーブーム世代の人口高齢化による結果です。ベビーブーム世代の中で最高齢者は80歳で最年少引退年齢を控えています。メディケアおよびメディケードサービスセンター（Centers...
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オースティン周辺でテスラ（TSLA）ロボタキシに乗って短距離移動をした場合、次回の搭乗にはさらに費用がかかります。目立つように多く。

3月7日、Teslaは6ヶ月で初めてRobotaxiの価格を静かに更新しました。基本料金が1ドルから3.25ドルに3倍も上がりました。 1 マイルあたりの料金は $1 と同じままです。しかし、短い走行では、その違いはすぐに重要です。

3ドルだった2マイルの旅行費用は5.25ドルです。 5マイル走行料金は6ドルから8.25ドルです。旅行が長くなるほど、ハイキングは痛くなりません。しかし、高速近所走行の場合、公式は根本的に変わりました。

リリース後、Teslaの価格はどのように変化しましたか？

Robotaxiサービスは、2025年6月22日にオースティンで固定料金$ 4.20で開始されました。この数字は、エロン・ムスク（Elon Musk）がこの人物についてよく知っている好感度に意図的に頭をうなずいたことでした。数週間後、テスラはサービスのジオフェンスエリアをオースティンのダウンタウン、テキサス大学のキャンパス、周辺地域に拡大し、価格は6.90ドルに上昇しました。繰り返しますが、その数は偶然ではありません。

2025年7月、テスラは定額料金から完全に外れました。アプリバージョン25.7.10では、距離ベースのモデルが導入されました。基本料金1ドルに1マイルあたり1ドルが追加されます。その構造は調整なしで6ヶ月間維持されました。

もっとテスラ:

トップ評価アナリストはTesla株に対する8ワードのコメントを撤回しました。裁判官はテスラにカリフォルニアで大きな変化を与えるか、販売を中止するように命じた。

3月7日の更新は、2025年10月以降の最初の変更です。マイルあたりの料金はそのまま維持されますが、進入費用が3倍に増えます。

3月7日更新前後の搭乗費用2マイル：前3ドル、現在5.25ドル（75％増加）3マイル：前4ドル、現在6.25ドル（56％増加）5マイル：前6ドル、現在8.25ドル（38％増加）10マイル：前11短距離走行が最大の打撃を受ける理由

数学は簡単です。基本料金が1ドルの場合、2マイルに乗るための費用は3ドルです。基本料金は総額で非常に小さい部分を占めました。これは3.25ドルなので、3マイル未満の旅行費用を大部分占めます。

意図的なようです。 TeslaNorthによると、Teslaは需要を管理し、最近のピーク時間帯に平均10〜15分の待ち時間を減らすために基本料金を引き上げています。非常に短い走行をあまり魅力的ではなく、テスラは車をより長く効率的な旅行に導きます。

オースティン・パイロットは現在約89台のModel Y車を運行しており、ほとんどまだ安全モニターを搭載しています。車両の規模が拡大するにつれて、価格構造は乗客の確保だけでなく効率性のために調整されています。

TeslaがまだWaymoと比較される方法

新しい価格でも、テスラは正面比較でウェイモよりも安いです。

Obi市場データを引用した2026年1月のTechCrunchレポートによると、サンフランシスコベイ地域では、Waymoの乗車料金は平均19.69ドルで、Uberは17.47ドルでした。 Teslaはまだカリフォルニアで商業的に運営されていないにもかかわらず、オースティンの価格に基づいて両方ともはるかに低い価格を追跡していました。

Getty ImagesによるGoessman/Bloomberg

5マイルオースティン旅行の場合、8.25ドルで、Teslaはベイエリアライダーが同様のWaymo搭乗に対して支払う価格よりはるかに低い価格を設定しています。これらのギャップは、テスラがより広範な拡張を準備するにつれて進行する重要な部分のままです。

待ち時間は別の話を教えてくれます。 Teslaの平均は約12〜15分です。同じObiアンケートでWaymoの平均時間は5.74分でした。 Teslaが車両を拡大するにつれて、これらの利便性のギャップは注目すべき次の指標になります。

Tesla Robotaxiの次のステップは何ですか？

価格の変更は、サービスの中心的な瞬間に行われます。 Teslaはオースティンを超えて拡張を準備しています。フェニックス、マイアミ、ラスベガスはいずれも2026年後半の発売を目指しています。ベイエリアの発売も計画中ですが、カリフォルニアの規制に応じてテキサス州とは異なる運用設定が必要です。

ハードウェアに関して、Cyber​​cabの生産は2026年4月にGiga Texasで開始される予定です。価格が30,000ドル未満と予想される2人乗り専用のロボットタクシーにより、Teslaは消費者モデルYデバイスを改造するのではなく、ドライバーなしの車両通話を中心に設計された車両を運営できます。

規制次元もあります。 Teslaは3月9日、NHTSAに主要な完全自律走行性能データを提出しました。この機関は2025年10月からFSD活性化車両に関連する約80件の事故を調査してきました。規制当局の対応は、テスラがテキサス州外での無人運営をどれだけ早く拡張できるかに直接影響を与えます。

現在、オースティンのライダーは新しい価格設定の現実に適応しています。 3ドルの短距離ロボタクシー時代は終わりました。新しい構造がライダーを遠ざけるか、単に長距離旅行に行動を変えるかは、Teslaのデータチームが今後数週間にわたって注意深く観察することになります。

関連項目：Teslaライバルは、フォードCEO Jim FarleyのEV収益性の推進に触発されました。

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