ユナイテッド航空のスコット・カービーCEOは最悪の状況に備えています。原油価格がバレル当たり175ドルまで上がり、2027年末までに100ドル以上を維持する未来です。
米国-イスラエルのイラン戦争が今4週目に入ると、世界の石油市場が供給衝撃を受け、航空業界はファンデミック以来最大の混乱を経験している。
これは、燃料費の急増から航空会社を保護できる保険である燃料ヘッジ慣行を2024年と2025年に広く終了した後、業界が直面した最初の主要危機です。
Argus Mediaによると、航空会社の運営コストの40％以上を占めるジェット燃料は、過去3週間でほぼ2倍に増加しました。 Kirbyは、従業員に送られた手紙で燃料価格が引き続き高い場合、Unitedの年間費用が110億ドル追加されると予測しました。
これはファンデミックから回復するのに4年かかった業界に終わりをもたらしますが、航空会社の経営陣は依然として楽観的です。理由は？今回は費用をあなたに伝える準備ができています。
ドイツバンクの分析によると、大陸横断便の平均価格は2月末に167ドルから3月中旬に414ドルに上がった。長距離路線でも負担が強く感じられています。ニューヨークからドミニカ共和国のサントドミンゴまでの低予算航空会社JetBlueのフライト価格は、3週間で166ドルから566ドルに上昇し、1年前より4倍以上高価です。
しかし、消費者はすでに感染症の後に急増した航空料を飲み込んでいるため、需要は依然として強いままです。カービーの手紙によると、過去10週はユナイテッド史上最も高い収益を記録した週間だった。
同様に、デルタの最高経営責任者（CEO）のエド・バスティアン（Ed Bastian）は、3月17日より前の週の売上高は前年比で約25％増加したと述べた。デルタの航空券販売上位10日のうち5日は戦争が始まった後に発生したものです。そして彼は、デルタが航空料を引き上げることができる「強力な位置」にあるため、燃料価格についてあまり心配しないとBusiness Insiderは報告した。デルタはまた、「意味のあるヘッジ」を提供する独自の製油所を持っていると彼は言いました。
メリーランド大学のサプライチェーンマネジメント教授であるマーティン・ドレスナーは「確かにキャンセルが来ており、ファンデミック当時のように経路が遅くなるか終了するだろう」と話した。
デルタ航空は、5月31日までニューヨークからテルアビブまで、6月1日まで、テルアビブからニューヨークまでのフライトを含む特定の路線を中断しました。アトランタからテルアビブへのサービスの再開が遅れ、テルアビブへのフライトは8月4日まで、テルアビブから8月5日まで停止されました。
ユナイテッドは、第2四半期と第3四半期の間、火曜日、水曜日、土曜日の旅行だけでなく、赤目現象などのいくつかのオフシーズン便を減らす予定です。航空会社は戦争のためにテルアビブとドバイのルートも中断しました。
カービーは、従業員に送った書簡で「明らかに言えば、航空機のインドや2027年以降の総容量に対する長期計画には何の変化もないが、これらの燃料コストを吸収できない飛行に短期的に現金を燃やす必要はない」と述べた。
