デルタCEOのエド・バスティアンは、AIが飛行体験を大幅に変えるとは考えていませんが、航空会社が直面する最大の問題の1つを解決することで飛行体験を向上させることができると思います。
Bastianは、航空交通管制の分野が革新を遂げる分野であり、AIのような高度な技術が旅行者に実質的な変化をもたらす領域になると指摘しました。実装に長い時間がかかっても「素晴らしい展開」です。
Bastian氏は、Fortune Titans and Disruptors of IndustryのPodcastの最新エピソードで、Fortuneの編集長Alyson Shontellに、「率直に言って、私たちが過去に話した他の技術展開よりも、顧客がより速く効率的な旅行をするのを助けるという点でより多くのことをするだろう」と述べました。
Bastianはまた、大気をよりよく読み、乱気流を予測し、気流パターンを理解するための潜在的なツールとしてAIを指摘しました。
「きちんと配布されれば、より効率的で安定したものになるでしょう」と彼は言いました。
Deltaはすでに自社運用にいくつかのAIを使用しています。昨年10月、航空会社は一部のユーザーグループを対象にデルタ・コンシェルジュ（Delta Concierge）というAIベースのデジタル旅行ヘルパーを発売しました。デルタアプリに組み込まれたバーチャルヘルパーは、フライトに関する質問にリアルタイムの回答を提供し、荷物の追跡と請求に役立ちます。
航空交通管制、困難に直面する
バスティアンの発言は米国が長年にわたり悪化してきたが、最近の事故と進行中の部分政府閉鎖でさらに明らかになった航空交通管制危機を扱っている中で出てきた。
問題の起源には、昔ながらのスキルと人材の問題があります。 Bastianは以前、「画面は1960年代と70年代のものに似ているようだ」と述べました。
彼は遠くない。米国会計監査人（GAO）の2024年の報告によると、連邦航空局は「最も重要で危険なシステムを近代化するのに時間がかかりました」と述べた。当時、GAOは国家領空の安全と効率性に重要な17のシステムを識別し、その寿命は2年から50年まででした。
労働力の面では問題はあまり良くありませんでした。航空交通管制士を代表する労働組合である国立航空交通管制士協会（National Air Traffic Controllers Association）の会長であるニック・ダニエルズ（Nick Daniels）は、去る11月、航空、宇宙、革新に関する上院小委員会に提出した書面証言で、航空交通管制人員が10年以上6日勤務することになったと言いました。 Danielsによると、昨年43日の政府閉鎖期間中、航空交通管制士は「連邦航空庁（FAA）の人員目標に満たない3,800人の完全に認定された管制士を運営したにもかかわらず」、多くの場合、義務的な残業を含む無給でフルタイムで働かなければなりませんでした。
最近では、過去2年間で2回の致命的な事故が発生した後、航空交通管制士の役割、後退した技術、人員不足が前面に浮上しました。先月、エア・カナダのパイロット2人が地元のジェット機が消防車と衝突して死亡した。この衝突事故は、アメリカン航空地域のジェット機がDC近くのレーガン国立空港に近づいている間、米陸軍ブラックホークヘリコプターと衝突してわずか1年で発生しました。米国政府は12月、裁判所に空港の航空交通管制官がFAA手続きを「遵守しなかった」と認めた。
改善中
去る5月、ドナルド・トランプ大統領とシャン・ダフィー交通部長官は「世界が羨ましい」最先端の交通管制システムを作るために米国の航空交通管制システムを近代化する計画を発表しました。
政権の計画には、AIは特に言及されていませんが、全国4,600の航空交通管制所に新しいワイヤレス、レーダー、音声スイッチを追加して老朽化インフラを交換することが含まれます。また、政府は1960年代以来初めて「人員確保が難しく必要な施設」に6つの新しい交通管制塔を建設する計画です。 Duffyによると、Bastianは5月のプレスリリースで支持を表明した政権の計画を完了するのに315億ドルかかると述べています。
FAAのスポークスマンは、Fortuneとのインタビューで、機関は大規模な言語モデルと機械学習を使用して事故報告やその他のデータをスキャンし、飛行機とヘリコプターがある空港の危険区域を特定し始めたと述べた。しかし、このツールは人間の専門家を置き換えることはできないと広報担当者は言いました。
「AIはもう一つの貴重なツールですが、人間の専門知識に代わることはできません」と声明は述べました。
航空交通管制の効率性について、Bastianは、Fortuneとのインタビューから、現在アトランタのDelta基地からニューヨークへの飛行に会社が路線を開設した1950年代よりも時間がかかると述べました。この問題は、より高度な航空交通管制技術が解決するのに役立ちます。
「私たちがAIに投資するすべての技術投資は、空をどのように開くかに焦点を当てない限り、それを変えることはできません」と彼は言いました。
Fortune 編集長 Alyson Shontell と Delta CEO Ed Bastian の完全なインタビューをご覧ください。
