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Saturday, April 25, 2026
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フォードは、1つの重要な分野でGMに比べて大きな優位性を維持しています。

ビッグ3と呼ばれるアメリカの自動車業界では、ウォールストリートが最も好む企業はGeneral Motorsです。 先週、Deutsche Bankのアナリストは来週の印刷を控え、保留で買収するためにGMの評価を高めました(GMは4月28日にオープンする前に第1四半期の業績を報告する予定です)。一方、Morgan Stanleyのアナリストは、「事業を管理し、サプライチェーンの中断と不安定な運用環境を通じて強力な結果を提供する強力な実行実績」に言及しながら、GMをその分野で最高の選択に選んだ。しかし、フォードはGMとStellantisがしない1つの重要なことをしています。 Blue Ovalは米国で車両の圧倒的な大部分を作っており、輸入コストが車両あたり$5,000~$8,900を追加するため、国内で生産するOEMが競争で優位を占めています。 フォードCEOのジム・ファーリーは、最近のインタビューで、フォードが米国で販売する自動車の83%が国内で組み立てられるため、関税費用にもかかわらずうまくいっていると述べた。GMは外国の競合他社よりも多くの車両を輸入しています。S&P Globalは、Fordと競合他社との国内生産格差がどれだけ大きいかを正確に示す新しいデータを保持しています。フォードは昨年米国で販売した新車220万台のうち37万8123台を輸入したとデトロイトプリプレスがS&Pグローバルデータを引用して報道した。一方、ジェネラルモーターズ(GM)が2025年に米国で販売した車両285万台のうち117万台が輸入された。ステランティスは昨年米国で販売した車両126万台のうち51万4千台を輸入した。 GMは現代・ホンダなど海外競合他社よりも多くの車両を輸入し、GMとステランティスも昨年フォルクスワーゲン、日産、BMWより多くの車両を輸入した。 フォードは2025年の純関税の影響を20億ドルと見積もりました。一方、GMは昨年の関税により会社に31億ドル以上の費用が発生したと明らかにしました。 関税の逆風にもかかわらず、フォードのよ​​うな自動車メーカーは、米国の経済政策の変化を完全に行いました。 Fordは、関税に対する消費者の不安とともにディーラーインセンティブを活用し、今年上半期に米国で最も売れているブランドとなりました。フォードは、第2四半期の全販売量が全自動車産業の7倍に達する速度で増加したと明らかにした。 最初の6ヶ月間で110万台を販売し、前年比6.6%増加しました。しかし、フォードだけが唯一の受益者ではありませんでした。 GMは米国市場シェアを17%以上高め、2017年以降米国で最大の立地を占め、他のブランドも売上が増加しました。 ...

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