Tag: 今はイエスに来る瞬間ですフォードCEOはアメリカの自動車メーカーが完璧な嵐と戦っていると言います幸運

アメリカ人のために自動車を民主化した122年の歴史のフォードCEO、ジム・ファーリーは、自動車メーカーが存在可能性を証明できる3つの「完璧な嵐の瞬間」に直面していると述べました。 Farleyは2020年にCEOに就任しましたが、2007年から自動車メーカーで働いてきました。その前に彼はトヨタでほぼ20年を過ごしました。 今、彼は自動車メーカーが繰り広げる三重変革が業界の「イエスに来る」瞬間を意味すると考え、彼らはそれぞれの挑戦に対抗するか、その結果に直面すべきだとローリングストーンに語った。 中国 最初の脅威は中国の自動車メーカーだ。 Farleyは最近、2022年までに世界2位の経済大国の自動車市場を西欧企業が掌握したと述べた。しかし、2023年には、中国自動車メーカーが初めて西方競合企業の中国自動車販売量を上回ったとウォールストリートジャーナルが報じた。 フォルクスワーゲンは過去10年間で市場の最大のプレーヤーでした。ドイツの自動車メーカーは2019年に423万台という最高販売を記録したが、EVと自社生産オプションに対する市場の好みが高くなり、着実な減少によりVWの販売量は2025年に約36％減少した269万台を記録した。 フォードは中国でも販売量が減少し、2016年に85万3000台を頂点に2022年に28万8000台に減少した。 Farleyは中国の自動車産業の能力を直接知っています。 2024年に、彼はスマートフォンとしてよりよく知られている中国の技術会社によって作られた最初のEVであるXiaomi SU7を運転するのに6ヶ月を費やしました。 彼は中国の自動車メーカーが部分的には議論の余地がある国家補助金のためでもあるが、エンジニアリング優秀性のために優れた成果を収めたと述べた。 「彼らは政府から最も多くの補助金を受け取り、OEM（Original Equipment Manufacturer）も本当に素晴らしいです」と彼はRolling Stoneに語った。 国内で成功を収めた中国最大の自動車メーカーの一部は、世界中で事業を拡大しています。昨年のグローバル販売量でBYDがFordを進め、EVとハイブリッドのみ販売しています。 デザイン 第二に、ファーリーによると、自動車会社は部分的にEVの怪我と「ソフトウェア定義車両」へのエンジニアリングの移行によってさらに複雑になる課題に直面しています。 「安全、ドライバー支援、車両制御のためのシステムは非常に洗練されており、車両には検出装置であるソフトウェアが多すぎます」と彼は言いました。 これらの車両は、従来の車両よりも製造がはるかに複雑で費用がかかり、自動車メーカーが伝統的に車両を製造するために使用したものとは異なる専門知識が必要である。 このような闘争の例には、Fordがわずか3年で生産を停止した後、12月に廃止された電気ピックアップトラックであるFordのF-150 Lightningがあります。車両の問題の1つは、会社がEV制作に合わせて調整されたアプローチをリセットするのではなく、伝統的な方法でアプローチしたことです。 「私たちの内燃機関への偏見が高すぎて、実際に車を正しく設計していないことに気づくには長い時間がかかりませんでした」と彼はRolling Stoneに語った。 一方、完全電気式Mustang Mach EをTesla Model Yと比較すると、Fordが内部配線に従来の方法でアプローチしたため、Mustangは70ポンド重くなりました。 エロン・ムスクの自動車メーカーは、車両の設計を変えることを検討したと付け加えた。 「彼らは「最低、最小バッテリー用の車両を設計しよう」と言いました。アプローチは全く違う」と述べた。 規制 3番目であり、潜在的に最大の嵐は、炭素排出削減に向けた行進に伴う規制の鞭であるとFarleyは言った。 Farleyは、「すべてが1回または2、3回が純粋な電気自動車であると思った」と述べた。 代わりに高価なバッテリーとトランプ政権の排ガス排出基準の弱化で微積分学が変わった。トランプ大統領は2025年12月、自動車メーカーの年間排出量改善の義務をバイデン政権の年間2%から0.5%に減らし、2031年には0.25%に着実に低くなる。 国立高速道路安全局（National Highway...