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Thursday, February 12, 2026
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自動車購入者は近いうちに、この新たな価格設定の問題を感じるかもしれません。

米国の自動車業界は、近年の歴史の中でも例のない年を迎えた。 一方、その後より低い税率で再交渉された25%の自動車関税は、国内外の自動車ブランドの数十億ドル相当の負担となっている。国内ブランドのフォードは今年、関税により約10億ドルの損失を被ると発表した(この数字は何度も下方修正されている)一方、ドイツのブランドであるフォルクスワーゲン・グループは第3四半期だけで関税により13億ドルの損失を被った。しかしその一方で、ウェドブッシュのアナリスト、ダン・アイブス氏によると、排出ガス基準の緩和と規制信用市場の終焉により、自動車の製造コストは3~5%削減されたという。 さらに、消費者は関税コストが必然的に転嫁される前に在庫を買い占めようとする傾向があり、フォードのよ​​うな企業にとって今年は記録的な年となった。しかし、欧州の運送会社の価格決定によりコストが大幅に増加する可能性があり、自動車メーカーに対し、そのコストを消費者に転嫁するよう圧力が高まる。 ...

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