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NHTSA20152017年型フォードF150の危険なトランスミッション問題で調査を拡大
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NHTSA20152017年型フォードF150の危険なトランスミッション問題で調査を拡大
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NHTSA、2015~2017年型フォードF-150の危険なトランスミッション問題で調査を拡大
フォードは2025年に好調な販売記録を達成したが、品質管理上の問題により同社は6月までにゼネラル・モーターズの10年にわたるリコール記録を破った理由の説明に多くの時間を費やすことになった。今週、一部の最も人気のある車両のトランスミッションの問題が、米国道路交通局からの厳しい監視にさらされている。 2023 年、フォードは顧客の車両修理に 48 億ドルを費やし、前年比 15% 増加しました。ワランティウィークによると、その年に販売された各車両は、保証修理費として 1,203 ドルを確保しました。31年間のリコール履歴を分析したiSeeCars.comによる最近の調査では、フォードがリコールの発行に関して最も積極的ではない自動車ブランドであることが判明した。過去 30 年間にリコールされた自動車のうち、フォード自身が発見した問題が原因のものは 30% 未満でした。この問題に対処するため、フォードは2024年に新たな品質保証プログラムを立ち上げる予定で、これには顧客が発見する前に潜在的な問題を発見するために「非常に長い走行距離」で車両を運転する「車両テスト」が含まれる。当時、最高経営責任者(CEO)のジム・ファーリー氏は、新たなアプローチにより「時間の経過とともに保証(コスト)が削減される」と述べたが、1年後には問題を制御するための時間が短くなる可能性がある。2024年1月から2025年半ばまでに、フォードは94件のリコールを開始し、約600万台の車両に影響を及ぼした。フォードは7月までに2025年に向けて89件のリコールを発表しており、2014年にGMが記録したリコール全体の78件を軽々と超えた。フォードは2025年に140件近くのリコールを発行した。米国道路交通局によると、昨年の米国車両リコールの35%はフォードが占めた。リコール件数で2位のステランティスは12%にとどまった。 ...
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