欧州は中東戦争が続くにつれて、夏が近づくにつれて、より広範な燃料不足現象に直面しています。しかし、世界的にエネルギー供給の衝撃が波及し、不足現象、特にジェット燃料の場合、すぐにカリフォルニアとより広い西海岸に広がります。
米国は原油生産で世界をリードしていますが、カリフォルニアは他の地域と同じくらい豊富な恩恵を受けることはできません。世界で4番目に大きな経済規模を誇るゴールデンステート（Golden State）は、本質的に片方は太平洋と他方は山岳地形の間に挟まれた島として運営されています。これにより、石油および燃料パイプラインを建設することが困難で費用がかかります。さらに厳しくなった規制環境と高められた燃料基準により、州の精油所の経済性も長年にわたり減少しました。
要点は、カリフォルニアが石油、ガソリン、ディーゼル、ジェット燃料をアジアから輸入する必要があることです。アジアは現在、中東の供給に依存しているため、不足で苦労しています。
そして不幸な時期の完璧な嵐の中で、イラン戦争は最近、フィリップス66ロサンゼルス製油所の閉鎖とサンフランシスコ近くのバレロエナジーのBenicia製油所の4月の閉鎖と同時に起こりました。 2つの複合体が結合され、カリフォルニア製油所の容量のほぼ20％を占めます。 Valeroはまた、ロサンゼルス近くのウィルミントン製油所の未来をスケールしています。
GasBuddyの石油分析責任者であるPatrick De Haanは、「アジアが石油供給に苦しんでいる状況で、カリフォルニアが2つの精油所の損失を見るのは本当に恐ろしい時期です」と述べました。
De HaanはFortuneとのインタビューで、「今後3週間でここで具体的な（平和）協定がなされなければ、今夏の西海岸のジェット燃料問題は本当に不安になるでしょう」と述べました。 「それはカリフォルニア経済にとって良くないだろう」
Norse Atlantic Airwaysは、今週ロサンゼルス国際空港（LAX）から出発するすべての夏のフライトをキャンセルすると発表しました。デルタ航空は現在、デトロイト発ニューヨーク行きの米国便をキャンセルしています。エア・カナダ（Air Canada）はニューヨークへのフライトを一部停止しました。ユナイテッド航空のスコット・カービーCEOは、4月22日の掲載結果を発表したところ、ユナイテッドは最大20％の料金を引き上げ、ピークではなく時間と曜日にフライトを積極的にキャンセルすると発表しました。そして、燃料価格の急上昇のために崖の上に押し込まれたSpirit Airlinesは、生き残るために連邦救済金融が必要な場合があります。
今週ヨーロッパ最大の見出しは、ドイツの旅客機ルフトハンザが10月までに20,000便のフライトを停止したことでした。
De Haan氏は、「まだ心配しているのは、西海岸のガソリン供給はあまりありませんが、LAX、サンフランシスコ、シアトルから出てくるジェット燃料、そしてディーゼルです」とDe Haanは、特に新しい飛行路線の全国的な削減が燃料を節約する可能性があると主張しました。 「今年の夏には、潜在的に多くのルートキャンセルが予想されます。」
精油所は主に乗用車の需要を満たすためにガソリンを製造するので、精製製品の供給不足は通常ジェット燃料に最初に影響を与え、次にディーゼルに影響を与えます。ワシントン、オレゴン、アリゾナ、ネバダ、ハワイ、アラスカドのすべてが最大の影響を受ける地域の一つです。
Phillips 66を含むカリフォルニアに向かう新しい燃料および精製製品パイプラインの計画が進行中ですが、最速のオンラインリリースは2029年です。
カリフォルニアエネルギー委員会は、供給が不足しているのは事実ですが、ジェット燃料の在庫は依然として適切で歴史的な基準内にあるとフォーチュンジに語りました。西海岸の旅行者にとって短期的なリスクは、ヨーロッパが直面している物理的不足ではなく、引き続き高い価格と航空会社のスケジュール調整です。
しかし、ホルムズ海峡エネルギーチョークポイントがまだ詰まっていれば、6月にもそのようなことが続くのだろうか？ CECは、「私たちの分析は徹底的かつ継続的ですが、この種の予測に対して確実な答えを提供することはできません」と述べました。
部分的に節約される恵みの1つは、トランプ政権が米国の港間を移動する貨物船をアメリカで乾燥し、国旗を付けて誘引することを要求する106年のジョーンズ法を一時的に放棄することにしたことです。これにより、国内の港間で原油と精製製品を輸送するために使用できる船舶の数が減ります。
例えば、燃料不足を軽減するために、より多くの船舶が米国湾岸沿いからパナマ運河を通ってカリフォルニアまで燃料を移動できるようにする免除である。 CECは、免除により州政府への供給が増加することを確認しました。
救援を楽しみにして
ホワイトハウスは以前にジョーンズ法の免除を燃料価格の急騰を減らすための措置として宣伝していましたが（その影響はわずかです）、大きな違いは、より必要な国内地域への供給物流の移動が容易になったことです。
ホワイトハウスの関係者は、カリフォルニアとアラスカがジョーンズ法の免除によるジェット燃料供給の最大の受益者の1つであると述べた。そして60日の免除期間は延長することができます。
それ以外の場合、カリフォルニアはアジアから高価で不足している燃料収入をめぐって国際的に競争する必要があります。国は、より多くの石油と燃料を得るために、韓国、シンガポール、日本、インド、中東に依存しています。
Pickering Energy Partnersのコンサルティングおよび研究会社の創設者であり、石油予測者であるDan Pickeringは、「カリフォルニアはこのバレルを得るために価格競争をしなければならず、すでに高価な市場が本当に高価になることは危険です」と述べました。
残りの国は物質的な不足ではなく燃料価格を心配していますが、カリフォルニアは「他の動物」とピッカーリングは言いました。 「カリフォルニアのリスクは価格と可用性の両方です。そして、可用性が難しいため、価格ははるかに上がります。」
すでにカリフォルニアのガソリン価格は全国平均価格より45％高いです。 4月23日、一般鉛フリーガロン当たりの全国平均価格は4.03ドルで、カリフォルニアでは米国最高水準の5.85ドルでした。そしてカリフォルニアのディーゼル価格は全国平均と比較してガロン当たり$7.49と$5.47で2ドルの差があります。
カリフォルニアに新しい燃料パイプラインを建設するための地理的および規制上の困難にもかかわらず、製油所の閉鎖による空白を埋めるためにいくつかのプロジェクトが登場しました。
Phillips 66とKinder Morganは、テキサス州からフェニックスとカリフォルニア南部への西部ゲートウェイパイプラインシステムを構築する予定です。パイプライン開発者ONEOKとHF Sinclairはどちらも競争プロジェクトに重みを置いています。
しかし、Western Gatewayプロジェクトは2029年までに完了する予定ではないので、そのギャップを解消するのは難しいだろうとDe Haanは言いました。
Kinder Morganのキム・ダンCEOは、今週の会社のパフォーマンス発表で、中東戦争はこのプロジェクトの必要性を強調していると述べた。
「カリフォルニアは供給量の一部を輸入しなければならず、これによりグローバル市場のボラティリティが大きくなる可能性があります」とDangは言います。 「水上でかなりの量の製品を輸入するのではなく、今では彼らはテキサス州とアメリカ東部から供給をもたらすでしょう。
Dangは、「カリフォルニアとアリゾナ州が国際市場に頼るのではなく、国内供給にアクセスできるのは素晴らしいソリューションだと思います」と付け加えました。
しかし、直ちにピッカーリングは、世界が戦争と歴史上最大のエネルギー供給の衝撃に対して依然として「危険にさらされている」と懸念しています。石油と燃料の不足は少なくとも今年末までにほぼ保証されており、ピカリングは一晩の間に平和協定が行われるとは見えません。
「もし彼らが（交渉を）しないならば、私たちがアジアで見ている問題はどこにでも現れるでしょう」とPickeringは言いました。そして6月が実際に不足が始まる時期なら「6月は毎日一日ずつ近づいています」
