アメリカン航空の最高経営責任者（CEO）であるロバート・イソーム（Robert Isom）は、木曜日に噂された米国とアメリカの合併について、最も最近で最も重要な「いいえ」になりました。
同社が第1四半期の業績を報告した直後、木曜日のCNBCとのインタビューで、Isomは今回の合併が「初めから始まっていない」と述べた。
「結局これを反競争的だと見るしかありません」と彼は言いました。彼は今回の取引が「お客様にも悪く、最終的にアメリカン航空にも悪く、私たちのチームにも悪いこと」と付け加えました。
スコット・カービー・ユナイテッドのCEOがトランプ政権管理にこのアイデアを提案したことが知られていた直後、あらゆる面で取引拒否が迅速に行われました。しかし、ドナルド・トランプ大統領はこれを最初に殺した人の一人でした。彼は前任者よりも大きな取引でよりオープンなように見えましたが（彼は810億ドル規模のパラマウント・ワーナー・ブラザーズ・ディスカバリー合併で積極的な役割を果たしました）。両党議員のペアも同様でした。 Elizabeth Warren（民主党 – マサチューセッツ）上院議員とMike Lee（共和 – アリゾナ）上院議員は、今回の取引が消費者に害を及ぼすと警告しました。
Isomは、UnitedがAmericanに正式に連絡したかどうかについての言及を拒否しました。しかし、去る金曜日、アメリカン航空は「ユナイテッド航空との合併に関するいかなる議論にも関与しないか関心がない」という声明を発表しました。
UnitedとAmerican Airlinesは、Fortuneからのコメント要求に即座に応答しませんでした。
イラン戦争が合併論争を引き起こす理由
潜在的に統合関連の会話を主導する１つの問題は、燃料費の上昇である。ジェット燃料価格は戦争前水準であるバレル当たり100ドルからほぼバレル当たり200ドルに急騰し、大型航空会社にも困難を与えています。ユナイテッドは、水曜日に航空会社が価格を15〜20％引き上げる必要があるかもしれないと述べました。そしてドイツ航空会社のルフトハンザは現在進行中のエネルギー危機の中でヨーロッパ市場が最も残酷な状況に耐えている中で20,000便のフライトを減らしました。これらの価格ショックは、統合を取り巻く多くの議論に貢献しました。
「航空業界にいくつかの合併の余地がありますか？デルタの最高経営責任者（CEO）のエド・バスティアン（Ed Bastian）もそのような感情を反映していました。
彼は先週、デルタ収益決算会議で「私のキャリアを通して、この業界で何度も混乱してきました」と述べました。 「何度も高い燃料費が変化の最も強力な触媒となり、勝者を分離し、弱いプレイヤーを合理化したり、統合したり、取り除くことを強要しました。」デルタは第1四半期に前年同期比9％増の142億ドルの売上高を記録したが、これは予想を若干上回る数値である。しかし、同社は、コストの増加によって燃料費が予想より20億ドル高いと述べた。
アメリカン、デルタ、ユナイテッド、サウスウエストなどビッグ４がすでに国内市場シェア７５％を占めている。航空会社のデータ会社であるOAGによると、両方の航空会社が合併した場合、アメリカン航空とユナイテッド航空は米国国内線の運航のほぼ40％を占めるでしょう。専門家によると、そのような性格のすべての取引は、明らかな排他禁止の障害に直面しただろう。
法学者であり、Why Flying Is Miserable: And How to Fix itの著者であるGanesh Sitaramanは、「選択肢が少ないということは、より高いチケット価格、より多くの手数料、そしてA支店からB支店に移動したい人のためのより少ないオプションを意味します」とロイターに語った。
顧客はまた、特定の主要な飛行路線が不足する可能性があります。 TD Cowenの航空会社アナリストであるTom Fitzgeraldは、先週CNBCに、今回の合併により、2つの航空会社が現在運航している航空会社の唯一または2つの航空会社のうちの約289路線の運航を売却することになると述べた。
過去数年間、他の通信事業者の取引の試みがありましたが、そのうちのいくつかはバイデン政権によって中断されました。 Biden政権は、潜在的な38億ドル規模のJetBlue-Spirit合併を防ぐために訴訟を提起し、連邦裁判官がBiden政権の側を持ち、取引を首尾よく阻止した。予想外の方向で、TrumpはSpirit Airlinesの5億ドル規模の救出計画に近づいていることがわかりました。まだ確認されていないこの取引は、政府にSpirit株を購入することができる令状を与え、潜在的に会社が財政的に回復した場合、納税者に会社の持分を提供します。
